- •6.07010402 «Бакалавр суднової енергетики».
- •Тема №1. Морская терминология и поддержание мореходных качеств судна
- •Введение.
- •Устройство корпуса судна.
- •Введение
- •Раздел 1. Устройство корпуса судна
- •Общие сведения о судне
- •1.2. Главные плоскости судна
- •1.3. Главные размерения судна
- •2. Мореходные качества судна
- •2.1. Плавучесть судна
- •2.2. Условия равновесия плавающего судна. Уравнение плавучести.
- •3.Водоизмещение судна.
- •3.5. Посадка судна.
- •4. Остойчивость судна
- •4.2. Основные величины, используемые в расчётах остойчивости.
- •4.3. Условия остойчивости судна.
- •5. Основные маневренные элементы судна
- •6. Непотопляемость судна
- •6.2. Конструктивные мероприятия обеспечения непотопляемости судов.
- •Обеспечение запаса плавучести судна.
- •6.2. Организационно-технические мероприятия по обеспечению непотопляемости судна включают:
- •7. Формула класса судна
- •8. Грузовые марки судов.
- •8.1. Международная марка судов.
- •Классификационные общества.
- •9. Определение водоизмещения судна.
- •9.1. Грузовой размер.
- •9.2. Грузовая шкала.
- •9.3. Диаграмма осадок
- •9.4. Масштаб Бонжана
- •10. Борьба за живучесть судна.
- •10.1. Живучесть судна
- •Раздел II. Маркировка
- •2 1. Маркировка шпангоутов и забортных отверстий
- •2.2. Маркировка и порядок задраивания водогазонепроницаемых противопожарных закрытий
- •2.3. Маркировка и порядок задраивания запорных устройств судовой вентиляции
- •2.4. Маркировка судовых трубопроводов
- •2.5. Окраска баллонов
- •2.6. Маркировка электрооборудования
- •2.7. Знаки iмо
- •1.Устройство корпуса судна.
- •5. Грузовые марки судов: международная грузовая марка; знак грузовой марки (Диск Плимсоля); палубная линия; грузовая шкала; диаграмма осадок; масштаб Бонжана.
- •Перечень используемой литературы.
6.2. Конструктивные мероприятия обеспечения непотопляемости судов.
Деление корпуса судна на водонепроницаемые отсеки.
Основное конструктивное мероприятие обеспечения непотопляемости разделение корпуса судна на отсеки водонепроницаемыми переборками, палубами, платформами и кофердамами, которые ограничивают поступление воды внутрь судна и препятствуют её распространению по судну, способствуя этим сохранению аварийного запаса плавучести и остойчивости в допустимых пределах.
Поперечные и продольные водонепроницаемые переборки, делящие корпус судна на отсеки, изготовляют из листов, толщина которых примерно равна толщине листов наружной обшивки. Двери этих переборок должны обеспечивать полную герметичность закрытия. На судах применя-ют два вида таких дверей - на петлях с клиновидными задрайками и клинкетные.
Для конструктивного обеспечения непотопляемости на каждом судне должно быть устано-влено определённое число поперечных водонепроницаемых переборок, которые должны иметь прочность, выдерживающую давление воды на всю площадь переборки при затоплении отсека. При этом отрицательное влияние большой площади свободной поверхности влившейся воды на остойчивость судна устраняется наличием продольных переборок. Для устранения опасного крена, вызванного несимметричным затоплением отсека, предусматриваются управляемые и автоматические перетоки.
Первая от форштевня переборка называется таранной и образует форпик. Последняя переборка называется кормовой и образует ахтерпик. Число поперечных водонепроницаемых переборок напрямую зависит от длины судна и определяется требованиями конвенции СОЛАС-74 и Правилами регистра (Табл. 1).
Таблица 1. Зависимость числа водонепроницаемых переборок от длины судна
Зависимость числа водонепроницаемых переборок от длины судна |
||
Длина судна, м |
Общее число переборок при расположении МП |
|
|
в средней части судна |
в кормовой части судна |
До 65 65-85 85-105 105-125 125-145 145-165 165-185 Более 185 |
4 4 5 6 7 8 9 По согласованию с Регистром |
3 4 5 6 6 7 8 По согласованию с Регистром |
На судах с горизонтальным способом погрузки (cуда типа РО-РО) деление на отсеки про-изводится путём установки горизонтальных водонепроницаемых переборок, служащих грузовыми палубами и платформами. Непотопляемость на этом типе судов повышается созданием избыточного надводного борта, устройством двойных бортов и дна, а также мощной антикреновой и спрямляющей системами.
Система деления судна на отсеки должна отвечать требованию:
1. Плавучесть при аварии должна утрачиваться ранее остойчивости, то есть судно должно тонуть не опрокидываясь.
2. Наличие на судне двойных бортов и двойного дна.
Не менее значимым конструктивным мероприятием обеспечения непотопляемости судна является наличие двойного дна и двойных бортов, которые предусматриваются для предотвращения поступления воды в корпус судна в результате повреждения наружной обшивки. Настил второго дна должен быть настолько прочным, чтобы выдержать давление забортной воды в случае получения пробоины в основном днище.
3. Наличие водоотливных систем на судах.
Непосредственно для удаления за борт больших масс воды, поступившей в отсек, на судах используются стационарные системы водоотлива: осушительная и балластная. Кроме того, для удаления воды из машинного отделения могут быть использованы также насосы внешнего контура охлаждения главных двигателей, если они для забора воды непосредственно из машинного отделения имеют аварийные отростки с запорными клапанами, фильтрами и приемными сетками.