5. Основные маневренные элементы судна

Ходкость – способность судна развивать определенную скорость при заданной мощности главных механизмов.

Из двух подобных судов наибольшей ходкостью будет обладать тот, который разовьет наиболее высокую скорость хода при наименьшей затрате мощности главных двигателей.

Судно в зависимости от обстановки и выполняемых задач может развивать различную скорость: наибольшую (максимальную), экономическую, наименьшую.

Наибольшая (максимальная) скорость, достигаемая при форсировании главных и вспомогательных механизмов.

Экономическая скорость – скорость, достигаемая при наименьшем расходе топлива на милю плавания при условии действия только тех механизмов, которые необходимы для поддержания заданной экономической скорости судна и обеспечения бытовых нужд экипажа.

Наименьшая скорость – скорость при которой судно способно управляться (слушаться руля) при устойчивом режиме работы механизмов.

Поворотливость – способность судна изменять направление своего движения (курс) с помощью руля. Поворотливость характеризуется временем, необходимым для изменения курса, и циркуляцией (кривой, которую описывает судно под воздействием переложенного на определенный угол руля). Время перекладки руля с 30⁰ одного борта на 30⁰ другого борта, должно составлять 28 сек.

Инерция – способность судна сохранять движение, соответствующее первоначальному режиму работы двигателей после изменения этого режима. Определяется инерция судна по времени и расстоянию, проходимому судном с момента остановки двигателей до полной остановки (или приобретения другой заданной скорости при изменении режима работы двигателей). Иногда инерцию измеряют в длинах корпуса судна.

Маневренные элементы судна могут изменяться при изменении водоизмещения, осадки, а также под воздействием ветра, глубины моря, крена и дифферента судна.

При проведении заводских и государственных испытаний все маневренные элементы судна определяются по специальной программе, а в период эксплуатации судна наиболее быстро изменяющиеся – ежегодно, а остальные – по необходимости. Данные испытаний вносятся в тактический формуляр судна, а также сводятся в таблицы, вывешиваемые на ГКП (ходовой рубке) и, в МО.

6. Непотопляемость судна

6.1. Непотопляемостью называется способность судна оставаться на плаву после затопления части отсеков, сохраняя при этом остойчивость и частично другие мореходные качества.

Непотопляемость обеспечивается запасом плавучести, который равен внутреннему объему надводной части корпуса, имеющей водонепроницаемые закрытия. Пробоины в корпусе выше ватерлинии, а также открытые иллюминаторы в надводной части снижают запас плавучести, так как водонепроницаемый надводный объем уменьшается до нижней кромки этих отверстий.

Согласно Правилам Морского Регистра судно удовлетворяет требованиям непотопля-емости, если проектными расчётами подтверждено, что при затоплении на судне регламентированного Регистром числа отсеков:

• аварийная ватерлиния не пересекает предельную линию погружения и проходит ниже неё;

• метацентрическая высота до принятия мер по её увеличению составляет для судна в не накренённом положении не менее 0.05 м;

• угол крена после несимметричного затопления отсеков до принятия мер по спрямлению судна и до срабатывания перетоков не превышает 15° для пассажирских судов, 20° для непассажирских судов (за исключением газовозов, нефтеналивных судов, химовозов при затоплении двух и более отсеков), 25° для газовозов, нефтеналивных судов, химовозов при затоплении двух и более отсеков;

• угол крена при несимметричном затоплении после принятия мер по спрямлению судна и срабатывания перетоков не более 7° для пассажирских судов при затоплении одного любого отсека, 12° пассажирских судов при затоплении двух и более смежных отсеков и не для пассажирских судов, 17° для газовозов, нефтеналивных судов, химовозов;

• при затоплении регламентированного числа отсеков (отсека грузового судна) линия предельного погружения (аварийная ватерлиния) в процессе спрямления судна должна проходить не ближе чем в 76мм (3-х дюймов) под верхней палубой переборок.

• диаграмма статической остойчивости поврежденного судна имеет достаточную площадь участков с положительными плечами. После спрямления судна значения максимального плеча статической остойчивости не менее +0.1м. Протяженность части диаграммы с положи-тельными плечами не менее 30° при симметричном затоплении, 20° при несимметричном затоплении;

• время спрямления крена до 7 и 12° для пассажирских судов не превышает 10 минут, для прочих судов - 15 минут.

Непотопляемость судна обеспечивается следующими мероприятиями:

• конструктивными мероприятиями, осуществляемыми при постройке судна;

• организационно-техническими мероприятиями, осуществляемыми в процессе эксплуатации судна;

• мероприятиями по борьбе за непотопляемость, осуществляемыми после получения судном повреждения корпуса.