МІНІСТЕРСТВО ОСВІТИ І НАУКИ, МОЛОДІ ТА СПОРТУ УКРАЇНИ

ОДЕСЬКА НАЦІОНАЛЬНА МОРСЬКА АКАДЕМІЯ

Кафедра «Безпека життєдіяльності»

Методичні вказівки

до самостійної роботи студентів з дисципліни

«БЕЗПЕКА ЖИТТЄДІЯЛЬНОСТІ»

Тема №1. Морська термінологія та піддержування

морехідних якостей судна

Галузь знань: 0701 «Транспорт і транспортна інфраструктура»

Напрям підготовки: 6.070104 «Морський і річковий транспорт»

Освітньо - кваліфікаційний рівень: 6.07010401 «Бакалавр судноводіння»;

6.07010402 «Бакалавр суднової енергетики».

Форма навчання: денна і заочна (дистанційна)

ОДЕСА – 2012

Тема №1. Морская терминология и поддержание мореходных качеств судна

Цель работы: Изучить основные определения мореходных качеств судна. Функция 4. Контролирование работы судна и забота о людях на борту, на эксплуатационном уровне. Компетенция 4.2.- 4.8. Модель курсов IMО: 1.13; 1.14; 1.19; 1.20; 1.21; 1.23 и 2.03.

Задание: Закрепить изложений в методическом пособии материал и подготовить письменный отчет по выполнению лабораторной работы.

План:

1. Введение.

2. Устройство корпуса судна.

Мореходные качества судна: плавучесть; запас плавучести; закон Архимеда; центр тяжести (ЦТ) и центр величины (ЦВ) судна; условия равновесия плавающего судна; уравнение плавучести; посадка судна; водоизмещение судна; остойчивость судна; условия остойчивости судна;

3. Основные маневренные элементы судна: ходкость; скорость; поворотливость; инерция.

4. Непотопляемость судна: конструктивные меры обеспечения непотопляемости судна; критерии плавучести; организационно – технические мероприятия по обеспечению непотопляемости судна; меры по сохранению аварийной остойчивости и плавучести.

5. Грузовые марки судов: международная грузовая марка; знак грузовой марки (Диск Плимсоля); палубная линия; грузовая шкала; диаграмма осадок; масштаб Бонжана.

6. Живучесть судна: взриво и пожаро безопасность судна; живучесть судовой техники; борьба за непотопляемость судна; подготовка экипажа к борьбе с пожаром, водой и паром; комплекс предупредительных мер по обеспечению непотопляемости судна.

7. Нормативные документы по борьбе за живучесть судна.

Введение

История развития мирового флота связанна с постоянным совершенствованием методов борьбы за живучесть судна. По мере развития судостроения и роста технического оснащения судов повышались и критерии обеспечения безопасности плавания.

На протяжении последних десятилетий наблюдается прирост тоннажа морского флота, повышение грузоподъёмности и увеличение габаритов судов. Вместе с этим повышается и уровень их автоматизации. Однако, соответственно увеличению уровня автоматизации и систем контроля, сокращается и численность экипажей судов.

Статистика аварийности судов за последнее время свидетельствует, что полная автоматизация судовых процессов не может исключить роли человека при возникновении аварийных (чрезвычайных) ситуаций и борьбе с ними, а чрезмерное доверие показаниям автоматических систем контроля и автоматизации, в некоторых случаях приводит к авариям и гибели судов.

Кроме этого, до сих пор имеют место случаи не квалификацированного и безответственного отношения к выполнению своих служебных обязанностей некоторыми членами экипажа. Так, гибель 4 февраля 2006 года в Красном море парома «Салам-98», унесшая жизни более 1000 человек, конкретное тому подтверждение. Анализ происшествия говорит о том, что судовладелец не уделял достаточного внимания вопросам безопасности плавания, а экипаж судна был не подготовлен к действиям в чрезвычайных ситуациях. Возгорание не было своевременно обнаружено и локализовано в месте его возникновения, а командный состав судна не смог выделить главное звено при борьбе за живучесть и организовать своевременную эвакуацию людей.

Еще одна трагедия произошла у острова Джилио 13 января 2012 г. Совершая круизный рейс с 4260 пассажирами, итальянский супер – лайнер «Коста Конкордия» столкнулся со скалой этого острова. В результате полученной пробоины по правому борту (длиной около 70 метров), лайнер затонул в нескольких десятков метров от о-ва Джилио.

Данные т/х «Коста Конкордия»:

• год постройки - 2006;

• водоизмещение – 112 тыс б.р.т.;

• длина – 396 м.;

• ширина – 36 м.;

• скорость хода – 32 узла;

• стоимость судна – около 500 мил. Евро.

По счастливой случайности, тонущее судно с креном на левый борт легло на карниз скалы острова, который находился на глубине 18 – 20 метров. Следующий карниз находился на глубине 50 – 60 метров, а глубина в районе острова составляла – 150 метров. Капитан т/х «Коста Конкордия», одним из первых покинул судно и был арестован на берегу, суд над которым состоится в конце июля 2012 года.

Анализируя вышеизложенное необходимо отметить, что для безопасного функционирования жизнедеятельности и безаварийной эксплуатации судов, огромное значение приобретает подбор и степень профессионализма кадров, привлекаемых к работе на судах. От всех членов судового экипажа требуется соблюдение предписаний руководящих документов в отношении организации жизнедеятельности на судне, выполнения профессиональных обязанностей по обеспечению живучести судна, а также знание обязанностей по тревогам и умение организованно действовать после их объявления. При этом командный состав должен не только умело управлять судном и руководить производством судовых работ, но и уметь грамотно организовать борьбу за живучесть в условиях аварии, обеспечить правильный выбор средств и методов борьбы с огнём и водой. Необходимо помнить, что успех борьбы за живучесть судна напрямую зависит от того, как она будет организована.

Целью данной работы является систематизирование имеющегося материала в части теории корабля, основам обеспечения плаучести, остойчивости и непотопляемости судна. Определению водоизмещения судна с использованием грузового размера, грузовой шкалы и диаграмы осадок судна. Борьбе экипажа за живучесть судна, а также выработке практических рекомендаций по обеспечению непотопляемости и поддержанию живучести судна. Большое внимание уделено требованиям Классификационных обществ и ключевых Международных конвенций SOLAS-74/96 c поправками и STCW – 78/95 c поправками 2010 г.