2. Интеллектуальные транспортные системы

В конце 1980-х - начале 1990-х гг. за рубежом сформировалась новая отрасль массовой радиоэлектроники: аппаратные и программные средства транспортных информационно-управляющих систем, по американской терминологии – интеллектуальных транспортных систем – ITS ("Intelligent Transportation Systems").

В 1990-х годах развитие перспективной радиосвязи, радионавигации, радиоэлектроники и компьютерной техники позволило инженерам блестяще решить задачу полной автоматизации процессов оперативного мониторинга (контроля) и диспетчерского управления передвижением наземных транспортных средств, включая пешеходов и крупных животных, и создать транспортно-технологические комплексы беспрецедентной надежности, безопасности, комфортности и управляемости.

По данным Ассоциации “ITS America” к 2015 году мировой объем продаж систем ИТС составит 400 млрд долларов США. Европейский рынок оценивается величиной 100-130 млрд евро, причем до 80 % таких систем и услуг на их основе будут предоставлены частными компаниями.

На правительственном уровне комплекс вопросов развития рынка телематики в России предполагается решать в рамках подпрограммы "Международные транспортные коридоры" федеральной целевой программы "Модернизация транспортной системы России (2002-2010 годы)" (http://www.mintrans.ru/pressa/MTK_Soder.htm). Предполагается создание единой интегрированной сети зональных центров информационного и навигационного обеспечения, создаваемых в крупных транспортных узлах.

Развитие технологий спутниковой навигации, телекоммуникации и информатики явилось основой внедрения информационных технологий в транспортном комплексе и в первую очередь ИТС.

При этом на возрастающее значение ИТС в транспортной инфраструктуре влияет необходимость решения ряда проблем, которые другими способами нельзя или крайне сложно минимизировать:

• снижение или как минимум сохранение себестоимости транспортировки пассажирских и грузовых потоков;

• обеспечение своевременности доставки грузов и соблюдения графика движения рейсовых маршрутов;

• снижение напряжённости дорожного движения, особенно в крупных населённых пунктах.

Развитие и распространение ИТС за рубежом привело к формированию трех центров управления процессом создания индустрии технических интеллектуальных средств управляющих систем XXI века: Западная Европа – ERTICO ITS Europe; Северная Америка (США + Канада) – "ITS America"; Япония –VERTIS.

До начала 1990-х годов Советский Союз был одной из лидирующих стран в области создания и внедрения автоматизированных систем управления дорожным движением, которые ежегодно внедрялись в 5-8 городах. Отечественные системы по своим характеристикам вполне соответствовали потребностям времени. Их внедрение обеспечивало эффективную работу светофорной сигнализации в условиях средних уровней загрузки улично-дорожной сети, что и было подтверждено исследованиями, проводившимися ВНИИ безопасности движения.

Системы обеспечивали:

• снижение задержек транспорта – до 55 %,

• повышение средней скорости поездки – до 22 %,

• уменьшение количества остановок – до 24 %,

• уменьшение количества ДТП – до 10 %,

• снижение расхода бензина – до 11 %,

• снижение массы выброса окиси углерода – до 17 %.

Интеллектуализация одной из основных экономических подсистем, к которой относится транспортный комплекс – развивается как самостоятельная отрасль и включает в себя управление всеми видами транспортных средств и сопутствующей им инфраструктурой.

Интеллектуальная транспортная система (ИТС) – организационная управляющая структура, использующая современные ИТ, системы телекоммуникации, навигации, телеметрии и компьютерные АПК и направленная на совершенствование логистической транспортной инфраструктуры с целью обеспечения маршрутизации, мониторинга, оперативного управления и контроля перемещения пассажиров, грузов, энергетических, финансовых или информационных ресурсов

ВЫВОДЫ

1. Современные информационные технологии обеспечивают возможность для эффективного анализа технико-экономических проектов, моделирования процессов, подготовки представления результатов для последующего принятия решений.

2. Актуальной проблемой является создание интегрированных систем для поддержки принятия решений при анализе последствий принятия решений по доставке товаров.

3. Ведущую роль среди других систем играет управляющая система, которая обеспечивает необходимый уровень организации всех процессов в комплексе.

КОНТРОЛЬНЫЕ ВОПРОСЫ

1. Что такое информационно-поисковая система?

2. Приведите примеры зарубежных ИПС.

3. Что входит в структуру интегрированной системы поддержки решения?

4. Укажите основные этапы процесса управления по результатам.

5. Какова классификация стратегических методов принятия решения и роль операционной системы в базовой структуре системотехнического комплекса?

7. Опишите четырёхтактную схему транспортной логистики?

8. Перечислите информационные потоки подсистемы принятия решения.

9. Что обеспечит транспортному процессу ИТС?

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

Если термин логистика подразумевает собою управление материальными потоками, то транспортная логистика предполагает управление основной фазой состояния материального потока, а именно транспортным процессом. Огромное значение для оптимизации транспортного процесса имеет новации всех видов транспорта, разработки различных комплексных (мультимодальных, интермодальных и др.) схем доставки грузов, изобретение оптимальных упаковочных средств.

Так массовое использование контейнеров повлекло за собой появление новых транспортных средств — контейнеровозов и строительство перегрузочных терминалов. Сегодня в контейнерах осуществляется свыше 90 % объёма перевозок штучного груза в мире.

На современном этапе транспортная логистика характеризуется большой зависимостью от информационных технологий и развивается по следующим направлениям:

- увеличение пропускной способности транспортных путей,

- повышение безопасности движения,

- появление принципиально новых транспортных средств,

- увеличение вместимости и грузоподъёмности транспортных средств,

- увеличение скорости передвижения.

Современный региональный транспортный комплекс, в широком общесистемном понимании, представляет собою сочетание инфраструктуры, средств доставки и транспортного сервиса и непосредственно объектов (либо субъектов) доставки.

К организационно-техническим средствам, обеспечивающим возможность эффективного управления транспортными системами, относятся современные компьютерные комплексы (интеллектуальные транспортные системы – ИТС) и нормативные средства, позволяющие максимально обеспечить перевод партикаузального (сложной системы, не имеющей формального описания и мотивации) регионального транспортного комплекса в состояние омникаузальной (детерминированной) системы.

Тотальное внедрение ИТС, грамотная организационно – правовая политика, использование современных логистических концепций позволит ориентировать электронную систему управления транспортным комплексом, как одну из основных подсистем е-правительства, позволяющую обеспечить получение актуальной и полной региональной информации.

БИБЛИОГРАФИЧЕСКИЙ СПИСОК

1. Фёдоров Л.С. и др. Общий курс транспортной логистики: учебн. пособие / М.: КРОНУС, 2013г.

2. Амиров М.Ш. Амиров С.М. Единая транспортная система: учебник – М.: КНОРУС, 2012. – 184 с.

3. Беспалов Р. Транспортная логистика: новейшие технологии построения эффективной системы доставки. – М.: Вершина, 2007. – 384 с.

4. Куренков П.В., Котляренко А.Ф. Внешнеторговые перевозки в смешанном сообщении. Экономика. Логистика. Управление. – Самара: Сам ГАПС, 2002. – 630 с.

5. Логистика: общественный пассажирский транспорт. / Под общей редакцией Л.Б. Миротина – М.: ЭКЗАМЕН, 2003. – 224 с.

6. Медведев В.А., Прохоров Виртуальная транспортная логистика: 2-ое издание, переработанное и дополненное. – СПб.: СЗТУ, 2008. – 330 с.

7. Милославская С.В., Плужников К.И. Мультимодальные и интермодальные перевозки: Учеб. Пособие. – М.: РосКонсульт, 2001.–368 с.

8. Перевозка экспортно–импортных грузов: организация логистических систем. / Под ред. А.В. Кириченко – СПб.: Питер, 2004. – 504 с.

9. Плужников К.И., Чунтомова Ю.А. Транспортное экспедирование. – М.: ТрансЛит, 2006. – 528 с.

10. Сарафанов Е.В., Евсеев А.А., Копцев Б.П. Грузовые автомобильные перевозки: Учебный курс - М.: МарТ, 2006. – 480 с.

11. Степанов В.И. Логистика: учебник. – М.: Проспект, 2006. – 488 с.

12. Транспортная логистика: Учебник / Под ред. Л.Б. Миротина – М.: ЭКЗАМЕН, 2005. – 512 с.

13. Bentzen K., Hoffmann T. Best Practice Handbook for Logistics Centres in Baltic Sea Region. - S Jokuzys Publishing – Printing House, 2003.

14. Груздев М. Перспективные разработки для рынка интеллектуальных транспортных систем. // WWW.loglink.ru.

15. Гулевский Г. EDIный стандарт обмена данными // WWW.loglink.ru.

16. ЗАО "РИПАС" – Автоматизированная Система Управления Дорожным Движением // WWW.loglink.ru.