3.3. Планирование перевозок

Графиком работы ТС определяется порядок выполнения погрузо-разгрузочных работ. При разработке графика работы ТС предусматривают выполнение подготовительных работ: порядок обеспечения тарой; оснащение пунктов приемки и отправления грузов средствами механизации; закрепление за маршрутами ТС и водителей.

Планирование перевозок состоит из трех этапов: технико-экономическое планирование; календарное планирование; диспетчеризация.

Технико-экономическое планирование заключается в составлении календарных годовых или квартальных планов перевозок. Эти планы включают в себя производственную программу (план перевозок), грузооборот, объем погрузо-разгрузочных работ, необходимое количество транспортных средств и механизмов, численность транспортных рабочих и другие данные, характеризующие работу транспорта в планируемом периоде.

Календарные планы перевозок составляются на более короткие периоды: смену, сутки, месяц. Они охватывают погрузо-разгрузочные работы, ремонт транспортных средств и путей сообщения. Основным оперативным плановым документом является расписание движения транспортных средств.

Оперативное руководство ходом транспортных работ, контроль соблюдения расписаний движения транспортных средств и сменно-суточных планов, осуществляет диспетчерская служба транспортного хозяйства. Она же организует выполнение плановых работ. Оперативный учет ведется на основе суточных рапортов о работе транспортных подразделений (рис 6).

Рис. 6. Оперативное руководство ходом транспортных работ

Служба предоставляет пользователям возможности регистрации и контроля исполнения потребностей в перевозке грузов.

Такие потребности могут возникать на основании заказа покупателя, заказа поставщика и планируемого перемещения товаров между собственными складами организации. Потребность в перевозке регистрируется в системе отдела продаж/закупок или должностным лицом, принимающим заявки на перевозку грузов.

Она позволяет автоматизировать оформление потребности в перевозке грузов и указание в потребности всей, доступной на момент оформления, информации (номенклатурный состав груза, грузополучатель, грузоотправитель, адреса отгрузки и доставки, временной интервал доставки, контактные лица) и отмену потребности в перевозке грузов. Обеспечивает контроль исполнения потребности в перевозке грузов (отказано, выполняется, выполнено).

Подсистема диспетчеризации предоставляет пользователю возможности регистрации заданий на перевозку грузов и контроля исполнения этих заданий (рис. 7).

Рис. 7. Планирование перевозок

Задания могут вводиться в систему на основании потребностей в перевозке грузов, и позволяет автоматизировать следующие операции:

- оформление задания на перевозку грузов на основании данных потребностей;

- оформление отказа в выполнении потребности на перевозку грузов;

- оформление заданий на перевозку грузов (регистрация номенклатурного состава груза, его объемно-весовых характеристик и грузовых мест, условий перевозки, цепи перевозки и исполнителя каждого звена цепи перевозки груза);

- отмена задания на перевозку грузов до начала его выполнения;

- контроль исполнения заданий на перевозку грузов.

Подсистема позволяет регистрировать задания на унимодальные и комбинированные перевозки, включающие несколько звеньев логистической цепи. Исполнителем звена цепи перевозки может быть как непосредственно АТП, принимающая заявки на перевозку грузов, так и стороння АТП.

Она позволяет организовать АРМ логиста или другого ЛПР, которое анализирует потребности в перевозке грузов, формирует задания на перевозку и разрабатывает оптимальную цепь транспортировки каждого груза.

Предоставляет пользователю возможности регистрации рейсов для выполнения заданий на перевозку грузов и контроля осуществления этих рейсов и позволяет выполнять следующие операции:

- формирование рейсов для транспортировки грузов в соответствии с подлежащими выполнению заданиями на перевозку;

- контроль оформляемых рейсов с возможностью их отмены и исполнения рейсов с отслеживанием прохождения маршрута ТС;

- отмену задания, ранее включенного в рейс;

- контроль изменения грузов при транспортировке (регистрацию недостач и потерь груза при перевозке);

- регистрацию фактических затрат на перевозку.

Позволяет организовать АРМ диспетчера или другого ЛПР, которое выполняет функции комплектации и маршрутизации рейсов (рис. 8).

Использование различных средств коммуникации, техники обработки заказов, разных транспортных моделей приводит к большому разнообразию показателей времени выполнения заказа. Срок доставки зависит от вида транспорта и определяется по формулам, приведенным в таблице 5.

Рис. 8. Оперативное руководство ходом транспортировки

Таблица 5

Вид транспорта	Формула расчета срока доставки
Ж/Д	Tж = tнк + L/Vжн + tждоп
Морской	Tм = L/Vком, Vком = L/(L/Vсут + 2αDг/M + tмдоп)
Речной	Tр = tо + L/Vрн + tрдоп
Автомобильный	Tа = tнк + L/Vэк
Воздушный	Tв = tо + L/Vвн + tвдоп

T_ж, T_м, T_р, T_а, T_в - срок доставки груза железнодорожным, морским, речным, автомобильным, воздушным транспортом;

L – расстояние перевозки, км (миль);

V_жн, V_рн, V_вн - норма пробега вагона, речного или воздушного судна в сутки;

V_ком – коммерческая скорость, миль/сут.;

V_сут - эксплуатационная скорость судов, работающих на данной линии, миль/сут.;

V_эк - эксплуатационная скорость;

t_ждоп, t_мдоп, t_рдоп, t_вдоп – время на дополнительные операции на железнодорожном, морском, речном, автомобильном, воздушном транспорте;

t_нк – время на начально-конечные операции, сут.;

t_о - время на накопление, формирование и отправление грузов;

D_г – грузоподъемностьсудна, т;

α - коэффициент использования грузоподъемности;

M - средневзвешенная суточная норма грузовых работ в порту отправления и назначения, т/сут.

Сложность решения задачи проектирования доставки товаров заключается в необходимости учета многочисленных одновременно и последовательно протекающих процессов, их стохастичности, наличия между ними многочисленных связей и ограничений.

Любое проектирование систем предполагает:

- определение целевого назначения;

- прогнозирование (оценка перспектив);

- постановку целей (определение желаемого результата работ);

- программирование (формирование плана действий по достижению цели);

- разработку графика (определение временной последовательности работ по достижению цели и реализации программ);

- составление бюджета (расчет объема затрат и распределения ресурсов по работам, выполняемым для достижения целей);

- определение политики организации (формирование общих правил действия, составление руководящих документов и выработка принципиальных решений);

- формирование процедур (отработка целесообразных работ и систематизированных методов выполнения работ).

Исследование операций - это применение различных научных методов, средств и инструментов к проблемам, встречающимся при исполнении операций системы, чтобы обеспечить оптимальное решение этих проблем при управлении системой.

Известны следующие этапы исследования операций: формулировка проблемы; построение математической модели исследуемой системы; нахождение решения с помощью модели; проверка модели и решения, полученного с ее помощью; организация управления в соответствии с полученным решением; реализация решения.

Методами исследования операций являются линейное и динамическое программирование, теории игр, массового обслуживания и принятия решений.

Методы линейного и динамического программирования применяются на этапе построения математической модели исследуемой системы и нахождения решения с помощью модели.

Методы теории игр предназначены для выбора оптимальных решений в условиях неопределенности. Решаются задачи с несколькими участниками, несовпадение целей которых создает конфликтную ситуацию между ними.

Целью теории игр является выработка рекомендаций по рациональному образу действия участников многократно повторяющегося конфликта.

В принципе любая проблема проектирования может быть решена методами исследования операций. Но нечеткое формулирование проблемной ситуации вследствие сложности описания системы доставки приводит к неточному определению целей планирования, неполной или неточной постановке задачи, неадекватности построенной математической модели.

Для решения указанных проблем можно использовать методы системного анализа, которые классифицированы по областям применения на методы:

- с неизменяемой стратегией (упорядоченный поиск, стоимостной анализ, системотехника, проектирование систем человек-машина, поиск границ, кумулятивная стратегия Пейджа, стратегия коллективной разработки гибких архитектурных проектов, анализ иерархий);

- с управляемой стратегией (переключение стратегии, фундаментальный метод проектирования FDM Мэтчетта).

Рассмотрим те методы системного анализа, которые представляют наибольший интерес с точки зрения возможности использования для решения проблемы проектирования доставки грузов.

Упорядоченный поиск. Выявление компонентов задачи: применяются на этапе построения математической модели исследуемой системы и нахождения решения с помощью модели.

Анализ иерархии. Задача принятия решений структурируется в виде иерархии. Иерархии строятся с вершины - глобальной цели (с точки зрения управления), через промежуточные уровни - локальные цели, уточняющие глобальную цель, параметры, определяющие цели для самого низкого уровня, где находятся альтернативы, которые должны быть оценены по отношению к параметрам.

Парные сравнения. Суть метода состоит в обработке последовательности суждений пользователя по парным сравнениям перевозчиков. В результате может быть выражена относительная степень интенсивности взаимодействия элементов в иерархии. Эти суждения затем выражаются численно. Метод включает процедуры синтеза множественных суждений, получения весов параметров и нахождения альтернативных решений. Для сравнения оценок параметров используется линейная шкала.

Формулирование задач. Цель метода - охарактеризовать внешние условия, которым должна отвечать планируемая доставка, для чего характеризуется проблемная ситуация, определяются характерные для ситуации условия, которым должна отвечать доставка (конечные требования заказчика к доставке и их обоснование, наличные ресурсы, главные цели). Конечной целью является обеспечение соответствия объекта этим условиям.

Исследование поведения потребителей. Метод заключается в исследовании моделей поведения потребителей услуги и прогнозирования их предельных характеристик. Планирование доставки начинается с консультации с потребителями и проведения соответствующих наблюдений. Проводится анализ системы доставки для определения задач, возможностей потребителя и требований к тем параметрам доставки, которые непосредственно влияют на результаты доставки. Изучаются особенно важные аспекты для потребителей предлагаемой доставки. Фиксируются предельные значения, превышение которых приведет к потерям потребителя.

Ликвидация тупиковых ситуаций. Цель метода заключается в нахождении новых направлений поиска, если очевидная область поиска не дала приемлемого решения путем преобразований неудовлетворительного решения или его частей. Производится поиск новых взаимосвязей между частями имеющегося неудовлетворительного решения и переоценка проблемной ситуации.

Проектирование инноваций путем смещения границ. Границы нерешенной проблемы доставки смещаются для того, чтобы для ее решения можно было бы использовать знания из смежных областей, для этого выявляются существенные функции системы доставки, которые способствовали бы достижению поставленной задачи, выявлению противоречий между существующими средствами выполнения этих функций в рамках предполагаемых границ проблемы. Выявляются знания, выходящие за предполагаемые границы проблемы, которые можно было бы использовать при трансформации проблемы. Находятся сопоставляемые промежуточные решения проблемы, которые проложили бы путь к частичному или полному использованию знаний из смежных областей.

Классификации проблемной информации. Метод заключается в разделении проблемной ситуации на поддающиеся решению части, для чего каждая единица информации, собранная в результате исследования проблемной ситуации, записывается на отдельной карточке. Карточки классифицируются по альтернативным наборам категорий до тех пор, пока не будет найден набор, соответствующий как зафиксированным данным, так и субъективной точке зрения экспедитора на проблему. Отобранные наборы категорий используются как основа для индексации информации, собранной на более позднем этапе.

Ранжирование и взвешивание. Суть метода состоит в сравнении ряда альтернативных решений при использовании общей шкалы измерения. Определяются цели, которым должны отвечать альтернативные решения. Если цели следует ранжировать, то в матрице записывается предпочтительная цель из каждой пары, и цели распределяются по их степени предпочтения. Если цели должны быть взвешены, то каждой цели назначается весовой коэффициент, указывающий на ее важность по сравнению с другими задачами.

ВЫВОДЫ

1. Основные шесть фактора, влияющих на выбор вида транспорта: время доставки; частота отправлений груза; надежность соблюдения графика доставки; способность перевозить разные грузы; способность доставить груз в любую точку территории; стоимость перевозки.

2. Правильность сделанного выбора должна быть подтверждена технико-экономическими расчетами.

3. Предприятия применяют две разновидности системы планирования перевозок: по стандартным расписаниям и по заявкам.

4. От компетентности и профессионализма экспедиторской компании зависит качество и своевременность перевозки грузов.

5. Сетевая задача нахождения оптимального маршрута может быть решена программой автоматизированного планирования.

6. Методы линейного и динамического программирования применяются на этапе построения математической модели исследуемой системы и нахождения решения с помощью модели, а методы теории игр предназначены для выбора оптимальных решений в условиях неопределенности.