3.2. Выбор маршрута
Маршрут – установленный (намеченный), при необходимости и оборудованный путь следования транспорта между начальным и конечным пунктами. Маршрутизация позволяет оптимизировать грузопотоки с учетом:
объема перевозок, направления и дальности;
протяженности во времени;
загруженности дорог разных категорий;
последовательности движения и эффективности доставки.
Основными задачами маршрутизации являются:
организация движения;
минимизация сроков доставки грузов;
безопасность движения;
эффективное использование транспортных средств;
выполнение планов и графиков перевозок;
оперативность в реагировании на изменение дорожных условий.
Маршрутизация перевозок — это составление маршрутов движения подвижного состава или его порядок следования между пунктами производства и потребления. Её выполняют для однородных грузов, требующих для перевозки однотипный подвижной состав.
При маршрутизации перевозок необходимо учитывать множество ограничений, вызываемых конкретными условиями работы транспорта:
объемы перевозок поставщиков и потребителей,
характер грузов и время их доставки,
структура парка подвижного состава и его наличие,
режим работы автотранспортных предприятий и погрузочно-разгрузочных пунктов,
режим работы водителей,
пропускная возможность погрузочно-разгрузочных пунктов и дорожной сети,
значение целевой функции и др.
Методы маршрутизации перевозок делятся на маршрутизацию перевозок по каждому автомобилю отправок и маршрутизацию перевозок мелких партий грузов, а в зависимости от использования математического аппарата они делятся на методы, основанные на моделях математического программирования, и на методы, основанные на алгоритмах задач теории расписаний.
Широкое развитие получила работа транспортно-экспедиционных компаний (ТЭК), которые дали возможность сосредоточить в руках автотранспортников информацию о предстоящих перевозках. ТЭК — компания занимающаяся организацией перевозок грузов от грузоотправителя (клиента) к грузополучателю.
В большинстве случаев ТЭК является посредником между клиентом и перевозчиком, предоставляя услуги по поиску исполнителя и транспорта удовлетворяющим критерием перевозки груза. От компетентности и профессионализма данной компании зависит качество и своевременность перевозки грузов.
ТЭК должна удовлетворять следующим требованием:
быстрая и четкая обработка поступающих заказов;
поиск и предоставления транспорта в заданные сроки;
неукоснительное соблюдение всех правил и условий транспортировки груза;
контроль исполнения и информирования клиента о статусе перевозки груза;
формирование отчетности и прочих финансовых, сопроводительных документов;
строгое соблюдение законодательства.
При планировании перевозок возникает необходимость в определении величин большого количества расстояний между грузообразующими и грузопоглощающими пунктами, а также между этими пунктами и автотранспортными предприятиями.
Если необходимо принять решение относительно вопроса о целесообразности открытия маршрута, то предварительно необходимо определить следующее:
1. Определить потребность в перевозках грузов по этому маршруту (предполагаемый устойчивый грузопоток).
2. Выбрать трассу движения и обследовать дорожные условия.
3. Составить технико-экономическое обоснование целесообразности открытия маршрута.
Маршруты открываются при наличии устойчивого грузопотока и условий, обеспечивающих безопасность движения. При разработке маршрутов должны предусматриваться:
Обеспечение транспортной связи для наибольшего числа заказчиков по кратчайшим направлениям между основными пунктами города.
Использование типа автотранспорта, соответствующего виду перевозок.
Возможность контроля движения.
Обеспечение координированного движения автотранспорта предприятия на вновь открываемом маршруте с движением автотранспорта предприятия на существующих маршрутах, а также с работой других видов транспорта.
Расположение промежуточных и конечных остановочных пунктов маршрутов в достаточно крупных грузообразующих местах с целью минимизации порожних пробегов автотранспорта.
Применение эффективных систем организации движения.
Виды маршрутов. Для перевозки грузов применяются следующие виды маршрутов: маятниковые, веерные, кольцевые.
При маятниковом маршруте транспортное средство осуществляет перевозку грузов между двумя определенными пунктами.
При веерном - перевозка грузов осуществляется из нескольких пунктов в один или из одного пункта в несколько.
При последовательном обслуживании транспортным средством в течение цикла нескольких пунктов отправления и получения грузов применяется кольцевой маршрут. Выбор того или иного маршрута обосновывается экономическими расчетами.
Движение автотранспорта происходит по маршрутам (рис. 4). Маршрут движения – путь следования автомобиля при выполнении перевозок.
Рис. 4. Транспортный маршрут
Основные элементы маршрута:
- длина маршрута – путь, проходимый от начального до конечного пункта маршрута;
- оборот автомобиля – законченный цикл движения, движение от начального до конечного пункта и обратно;
- ездка – цикл транспортного процесса, движение от начального до конечного пункта.
Расстояние, на которое транспортируется груз за ездку, называется длиной ездки с грузом (lеr).
Различные виды маршрута приведены на рис. 5.
а - с обратным холостым пробегом;
б - с обратным не полностью груженым пробегом;
в - с обратным груженым пробегом;
г - кольцевой маршрут
Рис. 5. Маршруты автотранспорта
Маятниковый маршрут – путь следования автомобиля между двумя грузовыми пунктами неоднократно повторяется.
Кольцевой маршрут - по замкнутому контуру, соединяющему несколько потребителей (поставщиков).
Разновидностями кольцевых маршрутов являются: развозочные, сборные и сборно -развозочные маршруты.
Развозочным маршрутом называется такой маршрут, при котором продукция загружается у одного поставщика и развозится нескольким потребителям.
Сборный маршрут - это маршрут движения, когда продукция получается у нескольких поставщиков и доставляется одному потребителю.
Сборно -развозочный маршрут - это сочетание развозочного и сборного маршрутов.
Сетевая задача нахождения оптимального маршрута может быть решена программой автоматизированного планирования. При этом сеть можно определить как некоторое количество точек или узлов (клиентов – транспортной услуги), связанных ребрами или дугами (дорогами, по которым происходит перемещение ТС).
Непрерывная последовательность ребер, связывающая первый узел (пункт отправления) с последующими (пунктами назначения), формирует маршрут. Ребра имеют определенные характеристики, используемые при решении задачи выбора оптимального маршрута. К этим характеристикам относятся:
- базовые характеристики;
- расчетные характеристики;
- характеристики оперативного управления.
Базовые характеристики это: расстояние, определяемое по координатам начала и конца ребра с использованием ГИС, наличие одностороннего движения, запрещающих знаков и т. д.; Расчетные характеристики это: стоимость, расход ГСМ и время перемещения по ребру;
Характеристики оперативного управления: параметры, регулируемые оператором программы вручную с учетом дорожных и погодных условий; коэффициент скорости и текущий статус доступности.
Задача выбора маршрута заключается в определении такого пути, который минимизирует (или максимизирует) некий критерий оптимальности, представляющий собой сумму характеристик ребер. Это может быть длина пробега, время на маршруте, расход ГСМ. Но наиболее объективным считается критерий оценки оптимальности маршрута по грузообороту ТС, отражающего суммарные затраты в тонно-километрах.
Этот критерий (Tkm.min.) определяется следующим образом:
Tkm.min = Min {Sum LiPi},
где:
Li - расстояние между последовательными узлами маршрута в километрах;
Pi - вес автомобиля (вместе с весом оставшегося груза) при перемещении между последовательными узлами маршрута в тоннах.
Значение данного критерия может быть получено в стоимостных единицах, если суммарные затраты в тонно-километрах умножить на нормативную стоимость тонно-километра или тариф за один тонно-километр.
На возможные маршруты накладывается ряд ограничений, связанных с параметрами узла и используемого транспортного средства. Поступающая в ГИС информация по заказу должна содержать следующие данные:
- объем и вес заказа;
- адрес доставки;
- оговоренное время доставки товара к клиенту;
- тип разгрузки товара у клиента;
- вид оплаты (наличные средства или безналичный расчет);
- продолжительность разгрузки;
- номер пункта доставки на маршруте (необязательный параметр).
Каждая единица ТС, для которой планируются маршруты, подробно описывается в специальном справочнике.