19. Підсумовування значень потоків ( p, s ),

що прямують через ділянки V, W маршрутів M_k

20. Визначення максимальних сум потоків ( p, s ),

що прямують через ділянки V, W маршрутів M_k

21. Виведення значень P, S, ( P, S ), що

прямують через ділянки V, W маршрутів M_k

22. Виведення максимальних сум потоків

( P, S ), що прямують через ділянки V, W

маршрутів M_k

Кінець

Рисунок 46 – Алгоритм визначення вантажопідйомності транспортних

засобів

У блоці 17 перевіряється виконання умови V = R, тобто перевіряється, чи пройдений маршрут M_k до вузла здавання пошти R. Якщо “Ні” – повторне виконання блоків 14, 15, 16 з черговими значеннями змінних V і W, якщо “Так” – перехід до блока 18.

У блоці 18 перевіряється виконання умови V = S, тобто перевіряється, чи пройдені всі маршрути M_k, що з’єднують вузли P і S. Якщо “Ні” – повторне виконання блоків 12, 13, 14, 15, 16 з черговим маршрутом M_k, черговим вузлом здавання пошти R і черговими значеннями змінних V і W, якщо “Так” – повернення до блока 8 і формування нових значень P і S.

У блоках 19, 20 здійснюється підсумовування значень потоків (P, S), що прямують через всі ділянки V, W усіх маршрутів M_k, і визначення максимальних значень цих сум.

У блоках 21, 22 здійснюється виведення значень P, S,(P, S), що прямують через всі ділянки V, W усіх маршрутів M_k, й усіх максимальних сум потоків (P, S), що прямують цими маршрутами.

Значення міжвузлових потоків визначаються в періоди їхнього обстеження (як правило, окремо по кожному з видів пошти по кожному з днів обстеження).

Аналіз проведених обстежень свідчить про багаторазові зміни величин поштових потоків за днями тижня, місяцями, періодами.

При цьому спостерігається зростання поштових потоків від початку тижня до його середини і падіння поштових потоків від середини тижня до його закінчення.

Суттєві зміни величин поштових потоків за днями тижня потребують відповідних змін вантажопідйомності транспортних засобів для перевезень пошти.

Значні перспективи багаторазових змін вантажопідйомності транспортних засобів відкриває використання для перевезень пошти автомобілів з причепами.

Розглянемо зазначені зміни на прикладі регіонального маршруту, що з’єднує регіональний вузол РВ з двома окружними вузлами ОВ-1 і ОВ-2, для орієнтовного графіка змін величин поштових потоків протягом тижня, наведеного на рис. 45.

У табл. 69 наведено значення вантажопідйомності транспортних засобів на маршруті РВ – ОВ-1 – ОВ-2 за днями тижня, які відповідають графіку змін величин поштових потоків за цими днями.

Таблиця 69 – Значення вантажопідйомності транспортних засобів

за днями тижня

Дні тижня	Транспортні засоби	Кількість контейнерів
		Загальна	РВ – ОВ-1	РВ – ОВ-2
Неділя	1 автомобіль без причепа	18	9	9
Понеділок	1 автомобіль з причепом	36	18	18
Вівторок	1 автомобіль з причепом, 1 автомобіль без причепа	54	36	18
Середа	2 автомобілі з причепами	72	36	36
Четвер	1 автомобіль без причепа, 1 автомобіль з причепом	54	18	36
П’ятниця	1 автомобіль з причепом	36	18	18
Субота	1 автомобіль без причепа	18	9	9
У середньому за день	1,57 автомобіля з 1,14 причепа	41, 14	20, 57	20,57
Усього за тиждень	10 автомобілів з 6 причепами	288	144	144

Як випливає з табл. 69, за рахунок варіації вантажопідйомностей автомобілів з причепами досягається певна економія транспортних засобів (10 автомобілів з 6 причепами за тиждень замість 14 автомобілів з 14 причепами при визначенні вантажопідйомностей транспортних засобів за їхніми максимальними значеннями).