
- •1. Загальна характеристика мереж та систем поштового зв’язку
- •1.1. Науково-технічна термінологія
- •1.2. Загальна характеристика задач побудови мереж та систем поштового зв’язку
- •Контрольні питання
- •Список рекомендованої літератури
- •2.2. Задача побудови найкоротшої мережі перевезень пошти
- •2.3. Задача побудови найкоротших радіальних маршрутів між вузлами мережі перевезень пошти
- •2.4. Задача побудови найкоротших кільцевих маршрутів між вузлами мережі перевезень пошти
- •2.5. Задача побудови маршруту поштаря
- •2.6. Задача визначення максимальних потоків між вузлами мережі перевезень пошти
- •Контрольні питання
- •3.2. Оптимізація кількості рівнів ієрархії мереж поштового зв’язку
- •3.3. Оптимізація кількості та місць розташування об’єктів поштового зв’язку
- •3.4. Оптимізація структури магістральної мережі поштового зв’язку
- •Контрольні питання
- •Список рекомендованої літератури
- •4. ОРганізація перевезень пошти
- •4.1. Розробка планів прямування пошти
- •1. Присвоєння вузлу відправлення Ві повного часового показника
- •2. Пошук в розкладі руху поштового транспорту маршруту Мr,
- •4. Обчислення повного часу Тпр j прибуття Мr у черговий вузол Вj
- •8. Присвоєння вузлу Ві позначки ”перевірений“ (*)
- •9. Пошук серед неперевірених вузлів вузла Вj,
- •1. Збільшення нормативів часу перевантаження
- •1. Формування попередніх значень нормативних
- •2. Заміна шляху пересилання легкої пошти
- •4.2. Побудова регіональних і окружних поштових маршрутів
- •4.3. Побудова маршрутів виймання кореспонденції з поштових скриньок в обласних центрах
- •4.4. Визначення кількості транспортних засобів для перевезень пошти
- •4.5. Визначення обсягів оброблення й перевезення пошти в мережі поштового зв’язку за умов циклічних змін обсягів міжвузлових поштових потоків
- •4.6. Оптимізація вантажопідйомності транспортних засобів
- •19. Підсумовування значень потоків ( p, s ),
- •20. Визначення максимальних сум потоків ( p, s ),
- •4.7. Визначення затримки відправлень пошти і вантажів з вузлів мережі поштового зв’язку
- •4.8. Адаптація перевезень пошти до змін величин поштових потоків
- •1. Уведення даних про діючі поштові маршрути Mk
- •4.9. Адаптація перевезень пошти до надзвичайних ситуацій
- •Контрольні питання
- •Список рекомендованої літератури
- •5. Організація оброблення пошти
- •5.1. Розробка технології оброблення письмової кореспонденції в мережі поштового зв’язку
- •5.2. Організація сортування письмової кореспонденції в об’єктах ієрархічної мережі поштового зв’язку
- •5.3. Визначення розподілів поштових потоків у мережі поштового зв’язку
- •5.4. Розробка планів сортування пошти
- •5.5. Організація маршрутного сортування пошти
- •5.6. Організація багатопрограмного сортування пошти
- •5.7. Організація багатоетапного сортування пошти
- •5.8. Визначення кількості робочих місць з оброблення пошти у вузлах поштового зв’язку
- •5.9. Оптимізація розміщення робочих місць з оброблення пошти в регіональних вузлах поштового зв’язку
- •5.10. Організація виробничих процесів у регіональних вузлах поштового зв’язку
- •5.11. Організація сортування періодичних видань у газетно-журнальних експедиціях
- •5.12. Оптимізація розподілу навантаження між операційними вікнами відділень поштового зв’язку
- •5.13. Створення передумов впровадження засобів автоматизованого оброблення пошти в регіональних вузлах мережі поштового зв’язку
- •Контрольні питання
- •Список рекомендованої літератури
- •6. Синхронізація оброблення й перевезення пошти
- •6.1. Принципи синхронізації оброблення й перевезення пошти
- •6.2. Синхронізація циклів пересилання пошти в ієрархічній мережі поштового зв’язку
- •6.3. Оптимізація часу виймання письмової кореспонденції з поштових скриньок в обласних центрах
- •Контрольні питання
- •Список рекомендованої літератури
- •7.2. Вимоги до системи поштової індексації України
- •7.3. Принципи побудови системи індексації поштового зв’язку України
- •7.4. Розподіл індексів між адміністративними утвореннями України
- •7.5. Особливості поштової індексації України
- •Контрольні питання
- •Список рекомендованої літератури
- •Кріль Сергій Сергійович, ящук Леонід Омелянович
4.4. Визначення кількості транспортних засобів для перевезень пошти
Кількість транспортних засобів для перевезень пошти залежить від таких факторів:
часу проходження поштових маршрутів;
розкладів руху поштового транспорту;
величин поштових потоків;
вантажопідйомності транспортних засобів;
частоти відправок пошти.
В умовах малих поштових потоків перевезення пошти, як правило, виконуються однією відправкою за добу поштовими автомобілями великої вантажопідйомності на магістральних маршрутах, поштовими автомобілями середньої вантажопідйомності на регіональних маршрутах, поштовими автомобілями малої вантажопідйомності на окружних маршрутах.
Вплив часу проходження поштових маршрутів на необхідну кількість транспортних засобів полягає в тому, що при щоденному курсуванні через кожні 24 години за усіма магістральними, регіональними, окружними, а в майбутньому і доставними маршрутами повинні відправлятися відповідні транспортні засоби.
Внаслідок цього, повний часовий цикл проходження будь-якого маршруту в обох напрямах, який включає час руху, час стоянок і час відстою у вузлах маршруту, завжди кратний 24 годинам.
Звідси випливає, що кількість транспортних засобів, потрібних для перевезень пошти на будь-якому маршруті без урахування резерву, дорівнює числу 24-годинних інтервалів у повному часовому циклі проходження цього маршруту.
При співпадінні часу проходження прямого і зворотного маршрутів дійсні або умовні моменти часу розвороту поштового транспорту в кінцевих вузлах цих маршрутів співпадають з єдиним моментом початку відліку часу, або відрізняються від нього на ціле число 12-годинних інтервалів часу.
За момент початку відліку часу Тп зручно вибрати момент дійсного або умовного розвороту поштових маршрутів у початковому вузлі.
Вплив розкладів руху поштового транспорту на кількість транспортних засобів, потрібних для перевезень пошти, виявляється в тому, що зазначена кількість залежить від розташування інтервалів часу проходження поштових маршрутів відносно моментів часу Тп 12k (k = 0, 1, 2, …).
На рис. 43 наведено приклади вдалого (А і С) і невдалого (В і D) розташування інтервалів часу проходження поштових маршрутів відносно Тп = 16.
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
В |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
14 16 18 20 22 24 02 04 06 08 10 12 14 16 18 20 22 24 02 04 06 08 10 12 14 16 18
Зворотний маршрут Прямий маршрут
Рисунок 43 – Приклади розташування інтервалів часу проходження
поштових маршрутів
З рис. 43 випливає, що для перевезень пошти за маршрутами А або В з інтервалами часу проходження, що дорівнюють 6 год., потрібні, відповідно, один або два транспортні засоби, а для перевезень пошти за маршрутами С або D з інтервалами часу проходження, що дорівнюють 16 год., потрібні, відповідно, два або три транспортні засоби.
Мінімальна Nмін і максимальна Nмакс кількість транспортних засобів, потрібних для перевезень пошти, може бути визначена як
Nмін =
,
Nмакс =
,
де Тм – інтервал часу проходження поштового маршруту,
- ціла частина відношення
.
Так, для даних А,
В рис. 4.17
=
= 0, Nмін = 1, Nмакс =
2;
для даних С, D
рис. 4.17
=
= 1, Nмін = 2, Nмакс =
3.