3. Расчет пропускной способности участка

Пропускной способностью железнодорожных линий называют наибольшее число поездов или пар поездов установленной массы, которой может быть пропущена по данной линии единицу времени при определенной технической оснащенности и принятой системе организации движения.

Пропускная способность линии зависит от пропускной способности станции, перегонов, локомотивных и вагонных устройств, электроснабжения СЦБ и связи.

Расчет пропускной способности участка выполняют в следующем порядке:

• Устанавливают тип графика движения поездов;

• Выявляют труднейший перегон участка;

• Выбирают наивыгоднейшую схему пропуска поездов через этот перегон;

• Определяют схему пропуска поездов по перегонам близким к труднейшему

• по времени хода поездов, а затем по остальным перегонам участка; Рассчитывают периоды графика на все перегоны участка;

• Находят ограничивающий перегон и его пропускную способность, которая и является пропускной способностью участка.

1. Определения труднейшего перегона участка

Перегон с наибольшим периодом графика называется ограничивающим перегоном участка.

Перегон с наибольшим суммарным временем хода пары поездов на однопутных линиях или поезда на двухпутных линиях называют труднейшим перегонам участка.

Периодом графика называется время занятия перегона группы поездов, характерных для данного типа графика.

Таблица 11 - Определение труднейшего перегона участка

Наименование перегона	Время хода поезда		Суммарное время	Время хода пассаж.		Суммарное время
	Четный	нечетный		Четный	нечетный
Е-П	17	13	30	13	10	23
П-Р	16	14	30	13	11	24
Р-С	16	17	33	12	12	24
С-Т	22	18	40	16	14	30
Т-Ш	16	15	31	12	11	23
Ш-Щ	16	14	30	12	12	24
Щ-К	15	16	31	11	10	21

Перегон С-Т является труднейшим перегоном участка.

Чтобы найти ограничивающий перегон необходимо рассмотреть взаимные схемы пропуска поездов через труднейший перегон и близкие к нему по времени хода поездов.

От порядков пропуска поездов через перегон зависит не только станционный интервал, но и время хода поездов по перегону, так как при остановке поезда на станции должно быть учтено время на замедления и разгон. При отсутствии технической стоянки на станциях, примыкающих к труднейшему перегону возможны такие схемы хода поездов:

1 Поезда пропускаются с ходу на труднейший перегон;

р

с

ТП

т

ш

Рисунок 5 - Пропуск поездов с ходу на труднейший перегон

(4) Тпер = 22+18+8+2 = 50 мин

где - время хода поездов по перегону в четном и нечетном направлении, мин;

- интервал неодновременного прибытия, мин;

- время замедления поезда, мин;

2 Поезда пропускаются с ходу с труднейшего перегона

р

с

ТП

т

ш

Рисунок 6 - Пропуск поездов с ходу с труднейшего перегона

(5)

Тпер = 22+18+2+2 = 44 мин

где - интервал скрещения, мин;

- время на разгон, 1мин

3. Нечетные поезда пропускаются с ходу по труднейшему перегону

р

с

ТП

т

ш

Рисунок 7 – Пропуск нечетных поездов с ходу по труднейшему перегону

(6)

Тпер = 22+18+4+1+1+1=47 мин

4 Четные поезда пропускаются с ходу через оба раздельных пункта, примыкающих к труднейшему перегону

р

с

ТП

т

ш

Рисунок 8 - Пропуск четных поездов с ходу через оба раздельных пункта, примыкающих к труднейшему перегону

(7)

Тпер = 22+18+4+1+1+1=47

Выбираем схему с наименьшим периодом графика

3.2 Определение ограничивающего перегона участка

Для того чтобы найти ограничивающий перегон участка нужно составить схему пропуска поездов по всем перегонам участка. При выборе схемы пропуска поездов должен учитываться профиль подходов к раздельным пунктам, чтобы обеспечить наилучшее условие для вождения поездов.

Таблица 12 - Схема пропуска поездов по перегону

Время, мин		Наимено-вание перегона	Схема прокладки поездов по перегону	Тпер, мин
Ч	Н
17	13	Е-П		t’+t’’+2τc+2tp =17+13+2+2=34
16	14	П-Р		t’+t”+2τн.р.+2tз = 16+14+8+2=40
16	17	Р-С		t’+t’’+2τc+2tp = 16+17+2+2=37
22	18	С-Т		t’+t”+τн.р.+τс+2tз = 22+18+4+1=50
16	15	Т-Ш		t’+t’’+2τc+2tp = 16+15+2+2=35
16	14	Ш-Щ		t’+t”+2τн.р.+2tз = 16+14+8+2=40
15	16	Щ-К		t’+t’’+2τc+2tp = 15+16+2+2=35

3.3 Определение пропускной способности участка

Когда разрабатывают параллельный график движения на однородной линии, то поезда прокладывают на каждом перегоне одинаковыми повторяющимися группами.

Чтобы определить число поездов, которое можно пропустить по данному перегону за сутки в каждом направлении, нужно разделить суточный период на период графика.

При принятой схеме пропуска поездов, ограничивающим перегоном является перегон С-Т, так как период у него наибольший. Пропускную способность участка будет определять пропускная способность этого перегона.

Максимальная пропускная способность перегона определяется по формуле:

(8)

пар вагонов

где 1440 - количество минут в сутках;

Тпер - период графика, мин

Наличная пропускная способность определяется по формуле:

(9)

где tтехн - продолжительность технологического окна, мин;

αн - коэффициент надежности, зависящий от вида тяги