Введение

Основой организации движения поездов по инфраструктуре является сводный график движения поездов, который объединяет деятельность всех подразделений, выражает заданный объем эксплуатационной работы подразделений владельцев инфраструктур.

В соответствии с пунктом 1 статьи 18 Федерального закона от 10 января 2003 г. N 17-ФЗ "О железнодорожном транспорте в Российской Федерации" сводный график движения поездов утверждается в порядке, определяемом федеральным органом исполнительной власти в области железнодорожного транспорта, на основании предложенных владельцами инфраструктур графиков движения поездов в пределах инфраструктур.

Организация движения поездов в пределах одной инфраструктуры осуществляется на основании графика движения поездов, утверждаемого и вводимого в действие владельцем этой инфраструктуры.

Движение поездов по графику обеспечивается соблюдением норм и правил, правильной организацией и выполнением технологического процесса работы железнодорожных станций, депо, тяговых подстанций, пунктов технического обслуживания и других подразделений железнодорожного транспорта, связанных с движением поездов.

Нарушение сводного графика движения поездов не допускается. В исключительных случаях или из-за отказа технических средств, или явлений стихийного бедствия, когда происходит нарушение сводного графика движения поездов, работники всех хозяйств обязаны принимать оперативные меры для ввода в график опаздывающих поездов пассажирских и грузовых и обеспечивать их безопасное проследование.

На железнодорожных путях необщего пользования владелец железнодорожных путей необщего пользования утверждает контактные графики движения поездов.

Сводный график движения поездов должен обеспечивать:

• удовлетворение потребностей в перевозках пассажиров и грузов;

• безопасность движения поездов;

• эффективное использование пропускной и провозной способности участков и перерабатывающей способности железнодорожных станций;

• рациональное использование железнодорожного подвижного состава и погрузочно-разгрузочных средств;

• соблюдение установленной продолжительности непрерывной работы локомотивных бригад;

• возможность производства работ по текущему содержанию и ремонту пути, сооружений, устройств сигнализации, централизации и блокировки, связи и электроснабжения;

• выполнение технологического процесса по своевременной перевозке грузов;

• согласованность работы железнодорожного транспорта общего и необщего пользования.

Порядок назначения и отмены поездов всех категорий на железнодорожном транспорте общего пользования в соответствии со сводным графиком движения устанавливается владельцем инфраструктуры.

Каждому поезду присваивается номер, установленный графиком движения поездов. Поездам одного направления присваиваются четные номера, а поездам обратного направления - нечетные.

Кроме номера, каждому грузовому и пассажирскому поезду на железнодорожной станции его формирования (отправления) присваивается индекс, который не изменяется до железнодорожной станции расформирования (назначения).

По видам сообщения пассажирские поезда делятся на дальние, следующие на расстояние свыше 700 км, местные - до 700 км и пригородные - до 150 км.

Поездам, не предусмотренным графиком движения (восстановительные, пожарные, снегоочистители, локомотивы без вагонов, специальный самоходный подвижной состав, назначаемые для восстановления нормального движения и для тушения пожара), номера присваиваются при их назначении. Номера таких поездов и порядок их следования объявляются диспетчером поездным.

Целью разработки курсового проекта является расширение теоретических и практических знаний,развитие навыков выполнения технико-эксплатационных расчетов,составление графика движения поездов и определение основных показателей графика движения поездов.

1 Технико-эксплуатационная характеристика однопутного участка

На участке Е-К расположено шесть промежуточных станций. Участок Е-К состоит из однопутного перегона и оборудован автоматической блокировкой. На участке имеется I главный путь. Протяженность участка Е-К составляет 120 км. Участок располагает электровозной тягой. На участке обращаются локомотивы серии ВЛ-10. На всех станциях участка стрелочные переводы и сигналы включены в электрическую централизацию.

На данном участке Е-К обращаются поезда следующих категорий: пассажирские, пригородные (пассажирские), сквозные, участковые, сборные (грузовые).

Пассажирское движение, а также движение сборного поезда осуществляется только в дневное время и кольцуется на участковой станции.

Четное направление

194

185

Б В Д Е 150 К Л М

265 285 140 104 290 240

Нечетное

направление

Рисунок 1 – Схема дороги

Д а б в г д з Е п р с т ш щ К

Рисунок 2 - Схема отделения дороги

Основное депо находится на станции Е. Оборотное на станциях В, И, Л. На всех станциях отделения стрелочные переводы и сигналы включены в ЭЦ.

Таблица 1 - Техническая характеристика участка

Участок	Число главных путей	Средства сигнализации	Вид тяги	Серия локомотива
Е-К	I	АБ	Электровоз.	ВЛ-10

Таблица 2 - Время хода поездов по перегонам и расстояния между

раздельными пунктами

Участок	Перегоны	Расстояние км	Перегонное время хода, мин
			Нечетное направление		Четное направление
			Грузовых поездов	Пассажирских поездов	Грузовых поездов	Пассажирских поездов
			При электровозах	При электровозах	При электровозах	При электровозах
1	2	3	4	5	6	7
Е-К	Е-П	15	13	10	17	13
	П-Р	17	14	11	16	13
	Р-С	16	17	12	16	12
	С-Т	20	18	14	22	16
	Т-Ш	19	15	11	16	12
	Ш-Щ	17	14	12	16	12
	Щ-К	16	16	10	15	11

Таблица 3 - Размеры пассажирского движения по участку

Нечетное направление				Четное направление
Скорых	Пасса-жирских	Приго-родных	ИТОГО	Скорых	Пасса-жирских	Приго-родных	ИТОГО
1	1	1	3	1	1	1	3

Таблица 4 - Размеры грузового движения по участку

Нечетное направление					Четное направление
Сквозные Поезда	Участ-ковые	Сборные	ИТОГО	Сквозные поезда		Участ-ковые	Сборные	ИТОГО
8	3	1	12	8		4	1	13

Таблица 5 - Длина отдельных элементов станции и перегона для отдельных

расчетных интервалов

Длина элементов
lвх (м)	lт (м)	lп (м)	Vср (км/ч)
680	1350	850	45

Направление порожних вагонов – четное.

Таблица 6 - Размеры погрузки-выгрузки на промежуточных станциях участка

Наименование станции	Погрузка		Выгрузка
	В четном направлении	В нечетном направлении	В четном направлении	В нечетном направлении
П	4	3	6	4
Р	4	4	3	4
С	6	5	0	6
Т	2	2	5	2
Ш	1	7	2	1
Щ	0	6	1	0

Таблица 7 - Нормы времени на операции с поездами по технологическим

процессам различных станций

Род поезда	Место стоянки	Назначение стоянки	Время стоянки, мин
Скорые	Станции	Обслуживание пассажиров	10
Пассажирские	Станции		10
Пассажирские	Промежуточные станции		2
Пригородные	Промежуточные станции		1

1. Назначение и характеристика участковых станций

К участковым относятся станции, основным назначением которых является тяговое обслуживание поездов. Участковые станции делят железнодорожные линии на участки обращения локомотивов и участки работы локомотивных бригад. Длины участков обращения локомотивов зависят от вида тяги и способа тягового обслуживания и составляют в среднем 600-1000 км для электровозов и 500-800 км для тепловозов.

В отличие от промежуточных, на участковых станциях выполняется технический и коммерческий осмотры, смена поездных локомотивов, маневровая работа по расформированию и формированию сборных и участковых поездов.

Классификация участковых станций зависит от следующих факторов: вида тяги и роли в тяговом обслуживании поездов, числа главных путей на основной линии и наличие примыканий других железнодорожных линий, взаимному расположению основных парков.

По виду тяги станции могут быть предназначены для тепловозной, электрической или смешанной тяги. Последние являются стыками участков с разными видами тяги, например, тепловозной и электрической.

По роли в тяговом обслуживании станции подразделяются на станции с основным депо для ремонта локомотивов, станции с оборотным депо для технического осмотра и экипировки локомотивов и станции смены локомотивных бригад.

По взаимному расположению основных парков станции подразделяют на типы: поперечный, продольный, полупродольный и с последовательным расположением пассажирских устройств и парков для грузового движения.

Участковые станции на двухпутных линиях проектируют, как правило, по продольному типу. Применение схем поперечного типа допускается при небольших размерах пассажирского движения и медленном темпе роста грузооборота, а также в трудных топографических, геологических и других местных условиях.

1.2 Назначение и характер работы промежуточных станций

На промежуточных станциях кроме технических осуществляются грузовые и пассажирские операции. Если на станции грузовые и пассажирские операции отсутствуют, то она классифицируется как разъезд или обгонный пункт.

К техническим операциям на промежуточных станциях относятся: прием, отправление, пропуск поездов; маневры со сборными или вывозными поездами; маневры по подаче и уборке вагонов от грузовых фронтов. К грузовым и коммерческим операциям относятся: выгрузка, погрузка и хранение грузов, оформление грузовых документов и платежей. Пассажирские операции включают: продажу билетов, посадку и высадку пассажиров, прием, выдачу и хранение багажа и почты.

Для выполнения перечисленных операций промежуточные станции оснащены соответствующими техническими устройствами и средствами: путевым развитием (главные пути, приемоотправочные и вытяжные, а также подъездные пути); погрузочно-выгрузочными устройствами (пакгаузы, повышенные платформы, открытые площадки); зданиями (пассажирское здание, служебные помещения, багажное отделение); устройствами СЦБ и связи; маневровыми локомотивами.

2 РАСЧЕТ СТАНЦИОННЫХ ИНТЕРВАЛОВ

Станционным интервалом называют минимальные промежутки времени необходимые для выполнения операций по приему, отправлению или пропуску поездов через станцию.

Станционные интервалы зависят от средств сигнализации и связи при движении поездов на прилегающих перегонах, способа управления стрелками и сигналами, взаимного расположения путей парков, серии поездных локомотивов, массы и длины составов и др.

2.1 Расчет интервала неодновременного прибытия поездов

И нтервалом неодновременного прибытия поездов противоположных направлений называется минимальное время с момента прибытия на станцию поезда до момента прибытия или пропуска через эту станцию поезда встречного направления.

2001 2002

нп

Lвх L т Lп/2

Рисунок 3 - Интервал неодновременного прибытия поездов

Входное расстояние определяется по формуле:

(1)

L_пр =680+1350+850/2=2455 м

где lт - длина тормозного пути, м;

lвх - расстояние от входного сигнала до оси раздельного пункта, м;

lп - длина поезда, м.

Время проследования поездом входного расстояния определяется по формуле:

(2)

t = 0.06*2455/45=3.3 мин

где 0.06 - переводной коэффициент;

Vх - скорость движения, км/ч.

Таблица 8 - График расчета интервала неодновременного прибытия поездов

Операции	Время на операции	Время (мин)
Контроль прибытия поезда 2001 на станцию Переговоры о движении поездов между ДСП станций Приготовление маршрута для пропуска поезда 2002 Открытие входного и выходного сигналов Проследование поездом 2002 входного расстояния	0.3 0.1 0.1 0.05 3.3
ОБЩЕЕ ВРЕМЯ	4

2.2 Расчет интервала скрещения поездов

Интервал скрещения поездов - минимальное время с момента прибытия или проследования до момента отправления на тот же перегон другого поезда встречного направления.

2001 2002

2002 τс 2001

Рисунок 4 - Интервал скрещением

Таблица 9 - График расчета интервала скрещения поездов

Операции	Время на операции	Время (мин)
Контроль ДСП проследования поезда 2002 Переговоры между ДСП станций о движении Приготовление маршрута для отправления поезда 2001 Открытие выходного сигнала Подача сигнала отправления поезду 2001. восприятие машинистом сигнала и приведение поезда в движение	0.5 0.15 0.1 0.05 0.2
ОБЩЕЕ ВРЕМЯ	1.0

2.3 Расчет интервала попутного следования (при АБ)

Межпоездным интервалом называется время. Через которое следует попутные поезда про определенных расчетных условиях в пакете по перегонам на участке, оборудованном АБ или ПАБ с блок постами.

Пакет – это два или более двух поездов одного направления следующих одним за другим с разграничением межпостовыми перегонами, блок-участками или с разграничением времени.

Нормально два поезда следующих пакетом разграничиваются тремя блок-участками, второй поезд все время следует на зеленый огонь. При этой схеме интервал рассчитывается по формуле:

где - длина блок-участка, м;

- расчетное расстояние.