2. Расчет колесного отделения депо

2.1. Назначение и подразделения колесного цеха

Отделение по ремонту колесных пар локомотивного депо предназначено для ремонта колесных пар тепловозов 2ТЭ10М. Колесное отделение относится к группе основных отделений.

По существующей структуре в состав колесного отделения входят следующие участки: участок по ремонту и формированию колесных пар, включающий в себя демонтажное отделение, в котором производится демонтаж буксового узла с колесной пары; прессовое отделение по распрессовке, запрессовке и опробованию на сдвиг элементов колесных пар при формировании; колесотокарное отделение по обработке шеек и подступичных частей осей колесных пар; механическое отделение, которое обрабатывает элементы колесных пар; сварочное отделение для срезки и приварки наличников к корпусам букс, наплавки ступиц центров и цельнокатаных колес; монтажное отделение, выполняющее сборку колесных пар с буксовыми узлами; малярное отделение, в котором производятся окраска и сушка колесных пар.

Перечень основных работ, выполняемых на производственных участках цеха:

-очистка и мойка колесных пар; -разборка буксового узла; -снятие букс; -определение ремонта колесных пар; -мойка букс и их деталей; -мойка роликовых подшипников;

-ремонт букс и их деталей; -механическая обработка дефектных поверхностей;

-распрессовка и запрессовка колесных центров в сборе с зубчатым колесом; -распрессовка зубчатого колеса с колесного центра; -расточка внешнего и внутреннего диаметров ступицы колесного центра; -демонтаж и монтаж опорного узла; -смена призонных болтов.

-магнитная дефектоскопия по внутреннему диаметру бандажей; -обточка колесных пар по кругу катания; -проточка шеек, накатка шеек;

-магнитная и ультразвуковая дефектоскопия колесных пар;

-монтаж буксового узла на шейку оси колесной пары;

-дефектоскопия роликов; -разборка и сборка подшипников; -токарные и шлифовальные работы;

-окраска и сушка колесных пар.

2.2. Разработка технологии ремонта колесных пар

Технология ремонта и формирования колесных пар включает в себя высокий уровень механизации производственных процессов.

Продольное расположение пролетов отделения обеспечивает возможность применения метода непрерывного ремонтного потока с конвейерной линией разборки и сборки колесных пар тепловозов 2ТЭ10М и высокопроизводительного оборудования.

Ремонт колесных пар тепловоза 2ТЭ10М осуществляется согласно Инструкции по освидетельствованию, ремонту и формированию колесных пар локомотивов и электросекций ЦТ/2306, Инструкции по магнитному контролю ответственных деталей локомотивов, моторвагонного подвижного состава в депо ЦТ/1811, Инструктивных указаний по сварочным работам при ремонте тепловозов, электровозов и моторвагонного подвижного состава ЦТ/336 от 11.08.95., Инструкции по содержанию и ремонту узлов с подшипниками качения локомотивов и моторвагонного подвижного состава в депо ЦТ/330, «Колесные пары для тепловозов и электровозов железных дорог колеи 1520 мм» ЦТ/320.

Подача колесных пар в отделение производится с эстакады, расположенной у отделения, на механизированной тележке или на железнодорожной платформе.

Колесные пары устанавливаются на путь с толкателями, которыми они подаются в моечную машину, где производится их обмывка перед разборкой. После обмывки колесная пара подается на толкатель или на поворотный круг, где производится отворачивание болтов передних крышек и съем букс. После этого колесная пара подается на позицию, где осуществляется съем внутренних колец подшипников и лабиринтных колец. Позиция оборудована краном-укосиной для подвески индуктора. Затем производится дефектоскопия колесных пар, после чего они подаются на позицию, где установлен стенд для вырезки укрепляющих колец бандажей. Перед стендом установлены три толкателя. Управление толкателями и поворотными кругами производится пневматическими кранами управления.

После произведенного ремонта колесные пары устанавливают на повышенный путь, обмеряют, одевают лабиринтные кольца и внутренние кольца подшипников. На соседней позиции производится сборка корпусов букс, а затем – установка их на колесные пары. На одной из позиций устанавливают передние крышки и осевые упоры. После чего производится накопление колесных пар, их окраска и сушка.