Министерство транспорта Российской Федерации

Федеральное агентство железнодорожного транспорта

Федеральное государственное бюджетное образовательное общеобразовательное учреждение высшего профессионального образования

Самарский государственный университет путей сообщения

(СамГУПС)

Кафедра "Локомотивы"

Отчет по преддипломной практике

на тему:" Ремонт тепловозов 2ТЭ10М с разработкой отделения по ремонту колесных пар со сменой элементов".

Выполнил: студент гр.792

Данчев .А.А.

Проверил: ст.преп.

Стришин Ю.С.

Самара 2014

Реферат

В данном отчете по практике затронута тема ремонта тепловозов 2ТЭ10М с разработкой отделения по ремонту колесных пар со сменой элементов. Проработаны следующие вопросы:

-организация ремонта локомотивов;

-расчет колесного отделения депо ;

- разработка универсального стенда контролдя колесных пар

Данный отчет содержит 18 страниц машинописного текста, 1 рисунок,

1 таблицу. Список используемой литературы содержит 3 наименования.

СОДЕРЖАНИЕ

1. Описание производственного процесса ремонта объекта в проектируемом отделении…………………………………………….

2.Расчет колесного отделения депо..…………………………………….

2.1. Назначение и подразделения колесного цеха…..…..…………………

2.2. Разработка технологии ремонта колесных пар….…………………….

2.3Определение программы ремонта локомотивов...................................

2.4. Режимы работы и фонды времени……………………………………

2.5. Расчёт численности работающих в цехе................................................

3. Разработкауниверсального стенда контроля состояния колесных

пар………………………………………………………………………

3.1. Назначение……………………………………………………………….

3.2. Конструкция стенда………………………...

3.3. Техника безопасности при работе на дефектоскопе………………

ЗАКЛЮЧЕНИЕ………………………………………………………………

Список используемой литературы………………………………………….

1.Описание производственного процесса ремонта объекта в проектируемом отделении

Организация периодического ремонта узлов в депо должна основываться на следующих принципах:

- замены неисправных деталей узлов заранее отремонтированными или новыми с обеспечением простоя локомотивов в ремонте не более установленной нормы и ритмичного выпуска их в течении всего месяца;

- внедрения комплексной механизации и автоматизации путем широкого применения автоматизированных поточных линий и конвейеров, кранов, кран – балок, механизированных транспортных средств, различных приспособлений, электрического или пневматического инструмента;

- создания неснижаемого запаса частей и материалов путем правильной организации работы ремонтно-заготовительных цехов по реставрации деталей, снимаемых с ломотивов, и рационального использования новых деталей и материалов;

- точного выполнения действующих правил ремонта локомотивов и технических условий МПС на ремонт и изготовление деталей;

- строгого соблюдения графиков технологических процессов;

- современного составления описи работ, подлежащих выполнению согласно правилам ремонта, полного обеспечения бригад инструментом, а так же правильной расстановки их с учетом особенностей технологического процесса;

Рациональной организации рабочего места и труда ремонтных бригад, обеспечивающих высокую производительность при строгом соблюдении правил техники безопасности и промышленной санитарии.

Ремонт колесных пар в зависимости от объема выполняемых работ производят без смены элементов и со сменой элементов.

Ремонт со сменой элементов выполняется в колесно-прессовых участках, имеющих необходимое технологическое оборудование .

Ремонт со сменой элементов осуществляют при необходимости смены одного или двух колес или оси, опробывания на сдвиг ступиц колес, а так же при наличие сдвига колес, несоответствия установленным размерам, несоответствия расстояния между внутренними гранями их ободов, разницы расстояний между торцами оси и внутренними гранями ободов колес с одной и другой стороны, колесной пары и более допускаемых размеров. В процессе ремонта разрешается заменять неисправные части колесной пары как новым, так и старогодными.

Колесно-прессовый участок располагается во взаимосвязи с колесно-роликовым участком, где колесные пары предварительно проходят полные или обыкновенные освидетельствования.

Колесные пары поступают в колесно-прессовый участок после полного освидетельствования требующие расформирования, в связи с имеющимися дефектами.

Ремонт колесных пар в колесно-роликовом участке и колесно-прессовом участке взаимосвязаны.