Воздуходувка дизеля 14д40.

Нагнетатель. Нагнетатель объемного типа приводится от колен­чатого вала дизеля. Сверху к фланцу корпуса (рис. 61) нагнетателя прикреплен переходный патрубок к турбокомпрессорам. На боковых сторонах корпуса имеются каналы для прохода воздуха в ресивер ди­зеля. Роторы можно осматривать через окно А в нижней части корпуса. В крышке сделано отверстие, закрытое пробкой, для слива конденсата. Нагнетатель прикреплен к редуктору фланцем специальными болтами и шпильками. Роторы изготов­лены из алюминиевого сплава. Лопасти роторов — спиральные, что обеспечивает плавную подачу воздуха и уменьшает шум во время работы нагнетателя.

Роторы соединены с валами 25 при помощи треугольных шлицев. Для фиксации ротора в осевом направлении, а также для частичного восприятия осевых нагрузок со стороны шестерни связи установлен конический штифт 26.

Рис. 61. Нагнетатель:

1,6— Шестерни связи; 2 — ступица; 3, 20 — уплотнителыше кольца; 4 — кольцо; 5 — торси­онный вал; 1 — сопло; 8 — упругая гайка; 9 — эластичная муфта; 10 — замочная пластина; 11— закрытие (кожух); 12 —передняя крышка; 13, 19 — прокладки; 14 — корпус; 15 — зад­няя крышка; IS — кольцо; 17 — шайба; 18 — гайка; 21 — втулка; И, — нажимные флан­цы; 23 — упорный шариковый подшипник; 24, 27, 30 — стальные втулки; 25 — вал; 26 — кони­ческий штифт; 28 — роликовый подшипник; А — окно

Система вентиляции дизеля Д49. Состоит из трубопроводов, маслоотделительного бач­ка, заслонки управляемой и дифференциального ма­нометра. Газы отсасывают­ся из картера и лотка по трубам через маслоотдели-тельный бачок, а затем по трубе во всасывающую по­лость турбокомпрессора. Заслонка управляемая (рис. 62) обеспечивает раз­режение в картере дизеля в заданных пределах. При повышении частоты вращения коленчатого вала дизеля и, следовательно, увеличения давления воды, воздействующей на мембрану 3, заслонка 17 поворачивается против часовой стрелки, уменьшая проходное сечение трубы, а при уменьшении частоты вращения заслонка поворачивается по часовой стрелке и этим увеличивает проходное се­чение. Такое управление заслонкой позволяет поддерживать необхо­димый диапазон разрежения в картере при работе по тепловозной харак­теристике и на холостом ходу.

Охладитель наддувочного воздуха (рис. 63) предназначен для ох­лаждения воздуха, поступающего из турбокомпрессора в цилиндры ди­зеля. Он установлен на кронштейне 8 и крепится к нему шпильками 7. Кронштейн к блоку цилиндров крепится болтами 9. Наддувочный воздух по­ступает к охладителю по патрубку 15, охлаждается в межтрубном пространстве и по каналу Ж в кронштейне поступает в ресивер блока цилиндров.

Рис, 62. Заслонка управляемая: Рис 63 Охладитель наддувочного воздуха

1, 2 — корпуса; 3 — мембрана; 4, 12 — гайки; 5, — штокй: 6 — Кран; 7 — накладка; 8 — кожух; 9, 10 — тяги; 11 — рычаг; 13, 20 — винты; 14 — валик; 15 — шкала; 16, 18 — подшипники; —заслонка; 19, 23 — крышки; 21 — кольцо; 22 — прокладка; 24 —ролик; 25 — шпилька; Н — серьга; 27 — штифт; 28 — пружина; 30 — втулка; 31—ось: б—торец; Г —по­лость подвода воды.

Рис 83 Охладитель наддувочного воздуха

1— трубка отвода пара, 2, 6 — крышки верхняя и нижняя; 3, 5 — трубки, 4,11— диски трубные, 7 — шпилька, 8 — кронштейн, 9 — болт, 10 — кольцо резиновое, 12 — корпус; 13 — патрубок, 14 — заглушка; 15 — пробка, Б — фланец Д — перегородка Е, С -патрубки, Ж, И —каналы

Воздухоочистка 2ТЭ116. Для очистки воздуха, поступающего в дизель, в машинном отделе­нии тепловоза на стенках кузова установлены два воздухоочистителя, двухступенчатые, непрерывного действия, характеризующиеся следую­щими параметрами: эффективность очистки воздуха не менее 98,5 %, аэродинамическое сопротивление 800 Па (80 мм вод. ст.), разрежение перед турбокомпрессором 1400 Па (140 мм вод. ст.), размеры частиц, про­пускаемых воздухоочистителями, не превышают 1 мкм (наиболее вред­ными, ускоряющими износ поршневых колец и внутренних поверхно­стей втулок цилиндров дизеля, являются частицы размером 5—20 мкм). Воздух очищается в секциях воздухоочистителей, состоящих из набора сеток. Эффект пылеулавливания увеличивается после промасливания кассет в результате возрастания сцепления частиц пыли с проволоч­ками сеток. Набор сеток в кассетах сетчатого типа образуют извилис­тые каналы, по которым движется очищаемый воздух. Вследствие большой инерционности частиц пыли они летят прямолинейно и, стал­киваясь с промасленными проволочками, смачиваются маслом и по­глощаются масляной пленкой, т.е. происходит процесс улавливания пыли. Основной недостаток сетчатых кассет — малая пылеемкость. Увеличение пылеемкости достигается применением гофрированных се­ток и укладкой их так, чтобы размеры отверстий сужались в направ­лении потока очищаемого воздуха, а также периодическим смачивав нием кассет первой ступени в масляной ванне корпуса.

Воздухоочиститель (рис. 64) состоит из корпуса 4, сваренного из уголков и обшитого листовым металлом, нижняя часть которого обра­зует масляную ванну. На стороне, обращенной к стенке кузова, име­ется проем забора воздуха снаружи. В верхней части предусмотрен съемный лист 10 для демонтажа и монтажа колеса воздухоочистителя. К этому листу приварены кронштейн с ушком для установки упора 11 и платик для крепления к нему тремя болтами привода 13 колеса. На торцовых стенках установлены жалюзи, открываемые при переходе на забор воздуха из машинного отделения при неблагоприятных метео­рологических условиях. Для исключения работы дизеля с закрытыми жалюзи привод их сконструирован так, что при закрытии жалюзи забо­ра воздуха снаружи тепловоза, находящихся в проеме боковой стенки кузова, открываются сблокированные с ними жалюзи забора воздуха из машинного помещения. Для заправки воздухоочистителя маслом на торцовой стенке корпуса предусмотрена заправочная горловина 8, закрываемая колпачком с прокладкой. Уровень масла контролируют по горизонтальным рискам верхнего и нижнего уровней. В нижней части корпуса установлен кран для слива отстоя и съемный фланец 1 лючка для очистки загрязнений корпуса воздухоочистителя. В корпу­се воздухоочистителя размещены две ступени фильтрующих элементов.

Первая ступень — это четыре секторообразные кассеты, набранные из проволочных сеток, заключенные в металлические рамки, помещенные в круглом сварном каркасе колеса и закрепленные четырьмя болтами с планками 12. На ободе колеса приварена зубчатая лента, через кото­рую передается усилие на поворот колеса, вращающегося на втулке 15.

Вторая ступень состоит из двух неподвижных сетчатых кассет.

Для поворота колеса воздухоочистителя используется пневматичес­кий привод, работающий при включении и отключении тормозного компрессора.

В эксплуатации необходимо следить за уровнем масла в корпусе воздухоочистителя. Повышение уровня происходит в результате по­падания атмосферных осадков в воздухоочиститель и вызывает повы­шенный унос масла. К повышенному уносу масла приводит также уве­личение частоты вращения колеса с кассетами более 2 об/ч.

Загрязнение кассет воздухоочистителя дизеля приводит к увели­чению аэродинамического сопротивления, что вызывает уменьшение наддува дизеля, ухудшение процесса сгорания топлива в цилиндрах и как следствие, снижение мощности дизель-генератора.

Рис. 64. Воздухоочиститель дизеля:

1— фланец люка: 2 — колесо; 3 — кассета колеса; 4 — корпус; 5 — вилка привода жалюзи; 6 — жалюзи забора воздуха из машинного помещения- 7 — неподвижная кассета; 8 — за­правочная горловина; 9— маслоуказательное стекло; 10— съемный лист; 11 — упор; 12— планка; 13— привод колеса; 14,19 — болты; 15 — втулка; 16 — прокладочная шайба; 17 — прокладка; 18 — фланец; 20 — гайка; 21 — скоба; 22 - уплотнение; 23 — зацеп

14 тема. Масляная система дизеля

Масляная система служит для создания необходимого давления и подвода масла к трущимся деталям, отвода тепла от них, а также для удаления продуктов износа и частиц нагара, попадающих между трущимися поверхностями. Масляная система состоит из внутренней и внешней. Внутренние системы смазки дизелей представляют собой совокупность каналов и трубок в деталях, обеспечивающих подвод масла ко всем механизмам деталей. Системы подвода масла к деталям у всех дизелей принципиально одинаковы.