Механизм управления рейками тнвд дизеля 14д40.

К управлению топливным насосом относятся пе­редача, соединяющая рейки топливного насоса со што­ком силового сервомотора регулятора и с предельным выключа­телем, и пусковой сервомотор (рис. 55).

Пусковой сервомотор предназначен для облегчения пуска горя­чего дизеля. При пуске дизеля электромагнитный вентиль 1 откры­вает доступ воздуху из тормозной магистрали тепловоза в. полость а сервомотора. Воздух перемещает поршень 4, который вытесняет мас­ло через клапан 9 и шланг в аккумулятор регулятора, создавая в них давление. Под действием этого давления шток силового сервомотора ре­гулятора поднимается вверх, устанавливая через рычажную пере­дачу рейки топливного насоса в положение подачи топлива. После прекращения подачи воздуха пружина 3 возвращает поршень 4 в крайнее правое положение.

Рис.55. Управление топливным насосом .1-электромагнитный вентиль; 2-крышка; 3,13,14-пружины; 4- поршень; 5-корпус; 6-стакан; 7,9-обратные клапаны; 8-штуцер; 10-пробка; 11-краник; 12,15,26-тяги; 16,24-валы; 17,19,25-кронштейны; 18,20,21,27-рычаги; 22-серьга; 23-упорный болт; 28- подшипник; 29-шайба; 30-ось; 31-гайка; 32-масленка; а-полость. Привод регулятора:

1— штифт; 2 — прокладка; 3 — гайка; 4 — корпус; 5 — втулка; 6- шестерня

Привод регулятора. Корпус 4 привода регулятора (рис. 75) установлен на верхнем корпусе закрытия привода распределитель­ного вала и зафиксирован штифтами 1. В корпусе 4 на двух шарико­подшипниках установлена коническая шестерня 6. Внутренние коль­ца шарикоподшипников закреплены при помощи распорной втулки 5 и гайки 3. В верхней части ступицы шестерни 6 имеются шлицы для соединения вала регулятора с приводом. Шестерня 6 приводится во вращение конической шестерней, ус­тановленной на валу предельного выключателя. Для регулировки бокового зазора в зацеплении конических шестерен под фланцем кор­пуса 4 установлена прокладка 2. Для обеспечения герметичности плоскости прилегания прокладки смазываются пастой «Герметик».

Предельный выключатель. Автоматически останавливает ди­зель в случае увеличения частоты вращения коленчатого вала сверх допустимой величины предельный выключатель (рис. 56). Он установлен на корпусе кожуха привода рас­пределительного вала.

На предельном выключателе имеются рукоятки;21 для остановки дизеля, а 18 — для установки выключателя в рабочее положение. На шаровых поверхностях рукояток стрелками указаны направления движения при выключении при установке выключателя в рабочее положение. Шестерня 1, установленная на валу 2, служит для вра­щения привода всережимного регулятора.

Рис. 56. Предельный выключатель:

1 — шестерня; 2 — вал; 3 — шайба; 4 — гайка; 5 — шлицевой валик; 6, 17, 30, 34 — валики; 7, 10 — кольца; 8, 37, 29 — крышки; 9 — фланец; 11 — шари­коподшипник; 12— втулка; 13— шплинт; 14 — ось; 15, 26, 36 — пружины; 16, 19, 38, 31 — рычаги; 18, 21 — рукоятки; 20 — тяга; 22 — груз; 23, 24, 32, 35 — штифты; 25 — скоба; 27 — прокладка; 28 — корпус; 33 — упор.

При увеличении частоты вращения коленчатого вала выше допу­стимых пределов груз 22, под действием центробежных сил преодо­левая усилие пружины 26, перемещается в радиальном направлении и ударяет по рычагу 38, выводя его из зацепления с рычагом 31. Ры­чаг 31 с валиком 30 под действием пружины 15 поворачивается до со­прикосновения с упором 33. Одновременно поворачиваются рычаги 16 и 19. При этом привод управления топливным насосом устанавли­вает рейки насоса на нулевую подачу, и дизель останавливается.

Система защиты дизеля Д49 от превышения коленчатым валом предель­но допустимой частоты вращения состоит из выключателя предельного (рис. 57) и заслонки воздушной (рис. 58).

Рис. 57. Выключатель предельный: Рис. 58. Заслонка воздушная:

1, 13, 32 — прокладки; 2 — болт крепления предельного выключателя; 3, 21 — упоры; 4 — кольцо стопорное; 5 — кольцо регулировочное; 6 — подшипник роликовый; 7 — втулка шлицевая; 8 — вал шлицевый; 9, 14, 15, 37, 39 — пружины; 10 — обойма; 11 — штифт; 12, 25, 26, 31, 49 — валы; 16 — стакан, 17, 29 — корпуса; 18 — втулка; 19, 23 — шпильки; 20 — рычаг; 22, 27, 42 — крышки; 24 — шайба; 28—прокладка регулировочная; 30 — груз; 33 — шестерня; 34 — вентиль электропневматический; 35 — угольник; 36 — труба подвода воздуха; 38 — пли­та; 40 — кольцо уплотнительное; 41 — кнопка; 43 — штуцер; 44 — шток с поршнем; 45 — пластина замочная; 46 — болт; 47 — шплинт; 48—рукоятка; 50 — кулачок

Рис. 58. Заслонка воздушная:

1— сухарь; 2, 14, 41, 47, 55 — пру­жины: 3, 11, 19, 21 — кольца: 4 — проставок; 5, 20, 35, 39, 42, 52 — оси; 6 — серьга; 7 — рычаг серповидный; 8 — пробка; 9 — дроссель; 10 — втулка; 12 — диафрагма; 13 —угольник; 15 — стопор; 16 — шайба; 17 — гайка; 18, 24 — штифты; 22 — мембраны; 23, 25, 50 — штоки; 26 — кнопка; 27 — пакет мембранный; 28 — шплинт; 29 — накладка; 30, 49 — крышки; 31 — плита; 32 — стойка; 33, 48 — прокладки; 34 — сервомотор; 36 -рукоятка; 37 — защелка; 38 — проволока; 40 — ролик; 43 — проушина; 14 - поршень; 45 — втулка проставочная; 46 — корпус; 51 — вилка; 53 — сопло; 54 — заслон­ка; Ж—поверхность; И, М — полости; П, Р — упоры; С —отверстие.

Выключатель предельный останавливает дизель-генератор путем перестановки реек топливных насосов в положе­ние нулевой подачи топлива и подачи гидравлического импульса на закрытие воздушной заслонки при превышении частоты вращения коленчатого вала выше 18,6—19,2 с-1 (1115—1155 об/мин). Предельный выключатель астатического типа. Он установлен на приводе распределительно­го вала дизеля. При превышении частоты вращения выше предельно допустимой груз под действием центробежных сил, преодо­левая усилие пружины Р, перемещается в радиальном направлении и нажимает на рычаг 20, выводя его из зацепления со стаканом. Стакан под действием пружин 14 и 15 резко поднимается вверх и, воздействуя на механизм управления топливными насосами, устанавливает рейки на­сосов в положение нулевой подачи топлива. Одновременно с этим ка­навка Л на стакане сообщает полость трубы подвода масла от аккуму­лятора с полостью сервомотора механизма воздушной заслонки: от аккумулятора подается гидравлический импульс на мембранный пакет сервомотора воздушная заслонка срабатывает.

От одновременного прекращения подачи в цилиндры топлива и воз­духа дизель снижает обороты и останавливается. Исключен «разнос» дизеля от перехода его работы с топлива на масло.

На дизель-генераторах 1А-9ДГ воздушной заслонки нет.