Коленчатый вал и коренные подшипники дизеля д49

Вал коленчатый (рис. 28) изготовлен из легированной стали. Шей­ки коленчатого вала азотированы, галтели накатаны, что соответствен­но обеспечивает повышение износостойкости и усталостной прочности вала. Для уменьшения внутренних моментов от сил инерции и разгруз­ки коренных подшипников на всех щеках коленчатого вала имеются противовесы 11, прикрепленные к валу шпильками 12, шайбами 14 и гайками 13. У девятой коренной шейки имеются бурты Д которые ог­раничивают осевое перемещение коленчатого вала.

На фланец А устанавливают комбинированный антивибратор, на фланец отбора мощности Е — ведущий диск муфты. Втулка 1 через шлицевый вал передает вращение шестерням привода насосов. Она кре­пится к коленчатому валу болтами 2 и стопорится штифтами 5. Между девятой и десятой коренными шейками коленчатый вал имеет фланец, к которому прикреплена шестерня 6, передающая вращение шестерням привода распределительного вала.

Масло из коренных подшипников по отверстиям в шейках коленча­того вала поступает на смазывание шатунных подшипников.

На дизель-генераторах 1А-9ДГ применялся литой вал из высоко­прочного чугуна. Противовесы имелись только на четырех щеках. Ша­тунные шейки имели диаметр 200 мм вместо диаметра 190 мм.

Рис. 28. Вал коленчатый.

1-втулка шлицевая; 2 — болт, 3 — штифт; 4, 8 — кольца уплотнительные; 5 — кольцо; 6 — шестерня; 7, 16 — заглушки; 9, 15 — кольца сто­порные; 10 штифт-втулка; 11 — противовес; 12 — шпилька, 13 — гайка; 14 —шайба, 17 — пластина стопорная; А — фланец для установки антивибратора; Б, Г — полости; В, Ж — отверстия; Д — бурты упорные; Е — фланец отбора мощности; I—VI1I — цилиндры: 1'—10 — шейки ко­ренные

Коренной подшипник состоит из верхнего 1 (рис. 29) и нижнего 2 стальных вкладышей толщиной 7,4 мм, залитых тонким слоем свинцо­вистой бронзы, на которую нанесено гальваническое трехкомпонентное покрытие: сплав олова, свинца и меди. Верхний и нижний вкла­дыши невзаимозаменяемы.

Рис. 29. Коренные подшипники:

1, 2 — верхний и нижний вкладыши; 5 —штифт; 4 — полукольцо упорного подшипника; 5 — винт; В — канавка для протока масла; С — отверстия для протока масла; Д — канал в блоке цилиндров для подвода масла к подшипнику.

Верхний вкладыш на рабочей поверхности имеет канавку В и отверстия С, через которые поступает масло из кана­ла в стойке блока цилиндров в подшипник. Рабочие поверхности вкла­дышей имеют цилиндрическую расточку. Нижний вкладыш в районе стыка имеет карманы, которые служат для поступления смазки к тру­щимся поверхностям и для непрерывной подачи масла к шатунным под­шипникам и поршню.

Поршни и поршневые кольца дизеля 14д40.

Поршень образует камеру сгорания, передавая усилия на шатун. Головка поршня (рис. 30) изготовлена из стали и имеет на боковой наружной поверхности четыре канавки для компрессион­ных колец 11 и 18. Поверхность камеры сгорания головки полируется и хромируется. Форма днища поршня обеспечиваем наиболее полное сгорание топлива. Опорный бурт 12 головки поршня передает на тронк поршня и вставку усилия от давления газов.

Тронк поршня изготов­лен из чугуна и имеет на наружной поверхности две канавки для масло-съемных колец 1. Цилиндрическая часть тронка для улучшения прирабатываемости покрыта слоем олова.

Головка поршня прикреплена к опорному бурту 13 тронка четырьмя болтами 14.

Вставка 15 поршня изготовлена из алюминиевого сплава. Поло­жение вставки в поршне фиксируется двумя опорными поясами в верх­ней и нижней части.

Осевое перемещение вставки ограничивается пружинным стопорным кольцом 2, установленным в кольцевую про­точку тронка поршня. Прокладки 8 и 19 предназначены для регули­рования величины линейного сжатия. Прокладка 8 установлена свер­ху стальной прокладки 19. Положение прокладок относительно встав­ки зафиксировано винтом 7.

Поршневой палец 4— плавающего типа, полый, изготовлен из ле­гированной стали. Палец установлен в стальных втулках 5,

Рис. 30. Поршень:

1 — маслосъемное кольцо; 2 — стопорное кольцо; 3, 7 — винты- 4 —поршневой палец; 5-втулка; 6-стакан; 8,19- прокладки; 9-бронзовый поясок; 10 -головка 11 ,8-компрессионные кольца; 12 - опорный бурт головки; 13 - опорный бурт тронка; 14- болт, 15 вставка; 16 - тронк; 17-пружина; А, Б., В - полости; Г,Д – каналы; е, ж — отверстия

имеющих заливку из свинцовистой бронзы. Втулки 5 стопорятся в бобышках вставки винтами 3. Осевое перемещение пальца ограничивает внутрен­ний пояс тронка поршня.

В первую канавку поршня установлено кольцо 11, изготовленное из высокопрочного чугуна с хромированной рабочей поверхностью Во вторую, третью и четвертую канавки —кольца 18, изготовленные из легированного чугуна, имеющие наклонную1 поверхность на верхнем торце. На наклонном торце маркировано «Верх» — для правильной установки кольца в ручей. Компрессионные кольца 18 на трущейся поверхности имеют бронзовый поясок 9, закатанный в канавку кольца На рабочей поверхности 2, 3 и 4-го колец выполнена винтовая канавка, которая после лужения заполнена смесью дисульфида молибдена и лака. Маслосъемные кольца 1 с прямым замком изготовлены из легированного чугуна. Масло, снимаемое кольцами с зеркала втулки, при движении поршня вниз стекает по отверстиям в картер дизеля. Поршень охлаждается маслом, поступающим из верхней головки шатуна.