- •Учебное пособие «организация воздушного движения и радиотелефония при полётах по пвп»
- •Г.Челябинск 2013 г.
- •Общие положения
- •Глава 1. Принципы организации и функционирования системы организации воздушного движения (орвд)
- •Термины и определения.
- •1.2 Аэронавигационное обслуживание полётов воздушных судов.
- •1.3 Основы организации воздушного движения.
- •1.4 Обслуживание воздушного движения.
- •1.5 Структура воздушного пространства.
- •1.6 Классификация воздушного пространства.
- •1.7 Разрешительный и уведомительный порядок использования вп.
- •1.7.1 Разрешительный порядок использования вп.
- •1.7.2 Уведомительный порядок использования вп.
- •1.8 Виды полётов воздушных судов.
- •1.9 Правила полётов.
- •1.9.1 Правила визуальных полётов.
- •1.9.2 Правила полётов по приборам.
- •Глава 2. Структура воздушного пространства
- •2.1 Зона Единой системы.
- •2.2 Район Единой системы.
- •2.3 Район аэродрома/аэроузла.
- •2.4 Район посадочной площадки.
- •2.4 Полёт по маршруту.
- •2.5 Эшелонирование при полётах по пвп.
- •2.6 Зоны: запретные, опасные, ограничений полётов, специальные, ожидания.
- •2.6.1 Запретные зоны.
- •Запретные зоны
- •2.6.2 Опасные зоны.
- •Постоянные опасные зоны
- •2.6.3 Зоны ограничения полётов.
- •Зоны ограничения полетов
- •2.6.4 Специальная зона.
- •2.6.5 Зона ожидания.
- •2.6.5.1 Полеты в зоне ожидания
- •2.6.5.2 Правила полета в зоне ожидания
- •2.6.5.3 Стандартная процедура входа в зону ожидания
- •2.7 Запрещение или ограничение использования воздушного пространства.
- •2.8 Нарушение порядка использования воздушного пространства.
- •2.9 Сигналы «Режим» и «Ковёр».
- •Глава 3. Организация увд в районе аэродрома, на местных воздушных линиях ниже нижнего эшелона
- •3.1 Организация потоков воздушного движения.
- •3.2 Деление воздушного пространства на диспетчерские пункты (секторы).
- •3.3 Органы диспетчерского обслуживания.
- •3.4 Рубежи передачи увд.
- •3.5 Нормы эшелонирования при полётах в районе аэродрома, на воздушных трассах и на местных воздушных линиях ниже нижнего (безопасного) эшелона.
- •3.6 Аэродромное диспетчерское обслуживание. Вылетающие и прибывающие воздушные суда.
- •Глава 4. Планирование и координирование использования воздушного пространства. Организация воздушного движения в районе аэродрома
- •4.1 Планирование использования воздушного пространства.
- •4.2 Организация воздушного движения при вылете воздушных судов.
- •4.2.1 Руление.
- •4.2.3 Набор высоты.
- •4.2.4 Полёт по маршруту.
- •4.2.5 Снижение, заход на посадку и посадка.
- •4.3. Очерёдность захода на посадку.
- •4.4 Индивидуальное опознавание вс.
- •4.5 Донесения с борта вс.
- •4.5.1 Текущие донесения с борта вс.
- •Глава 5. Организация воздушного движения при полётах в особых условиях и при возникновении особых случаев в полёте
- •5.2 Особые случаи в полёте.
- •Глава 6. Организация авиационной воздушной радиосвязи.
- •6.1.1 Организация авиационной воздушной радиосвязи.
- •6.1.3 Общие правила радиообмена.
- •6.1.4 Правила радиообмена при аварийной и срочной связи.
- •6.1.5 Общая типовая фразеология.
- •Глава 7. Радиолокационный контроль воздушной обстановки
- •7.1 Первичные радиолокаторы (прл).
- •7.2 Аэродромные обзорные радиолокаторы орл-а.
- •7.3 Посадочные радиолокаторы (прл)
- •7.4 Радиолокаторы обзора лётного поля (рлолп)
- •7.5 Метеорологические радиолокаторы.
- •Глава 8. Радиотелеграфия
5.2 Особые случаи в полёте.
5.2.1 Экипаж, как только станет возможным, передаёт сигнал бедствия в следующих аварийных ситуациях:
● пожар на воздушном судне;
● отказ двигателя (двигателей), приводящий к невозможности продолжения полёта на высоте не ниже безопасной;
● захват воздушного судна;
● угроза взрыва на борту воздушного судна;
● вынужденная посадка вне аэродрома на воздушном судне, не предназначенном для выполнения посадки вне аэродрома;
● экстренное снижение;
● нарушение прочности ВС;
● полная потеря устойчивости и/или управляемости воздушного судна;
● потеря ориентировки.
5.2.2 Экипаж, как только станет возможным, информирует орган ОВД при необходимости с применением сигнала срочности в следующих сложных ситуациях:
● отказ двигателя (двигателей), не приводящий к невозможности продолжения полёта на высоте не ниже безопасной;
● потеря радиосвязи при полёте в неконтролируемом воздушном пространстве;
● попадание воздушного судна в зону опасных для полёта метеорологических явлений;
● выполнение посадки воздушного судна в условиях ниже минимума для посадки в случаях, не позволяющих продолжить полёт до другого аэродрома;
● ухудшение устойчивости и/или управляемости воздушного судна;
● внезапное ухудшение состояния здоровья лица на борту воздушного судна, требующее медицинской помощи, которая не может быть оказана на борту воздушного судна;
● отказы систем ВС, приводящие к невозможности выполнения полёта до аэродрома назначения.
Глава 6. Организация авиационной воздушной радиосвязи.
6.1.1 Организация авиационной воздушной радиосвязи.
Основным способом обеспечения безопасности в гражданской авиации является строгое соблюдение экипажами и диспетчерами службы движения правил эшелонирования воздушных судов. Стремление обеспечить полёты ВС в экономически выгодных режимах приводит к повышению плотности воздушного движения на кратчайших маршрутах и экономичных эшелонах, что вызывает необходимость сокращения воздушных коридоров. Таким образом, требования безопасности воздушного движения и экономичности полётов ВС вступают в противоречие. Приведение их во взаимное соответствие требует совершенствования системы управления воздушным движением (УВД), и в первую очередь телекоммуникационного обеспечения полётов. Ухудшение качества связи приводит к увеличению загруженности диспетчера и при сохранении заданной пропускной способности воздушного пространства может привести к снижению безопасности полётов.
Для передачи команд управления и другой информации по каналам «борт-земля», «борт-борт» применяется наземное и бортовое оборудование авиационной радиосвязи и радионавигации, установленное в зоне аэропортов и аэродромов, а также на ВС. Для гражданской авиации Международной организацией гражданской авиации (ICAO) отведены частоты 0,2 — 1,5 МГц, 2 — 30 МГц, 118 — 136 МГц, 220 — 400 МГц.
В настоящее время во всех странах процесс модернизации сетей авиационной электросвязи (ATN) при интегрировании средств навигации со средствами связи в рамках концепции CNS/ATM («связь — навигация — наблюдение» при управлении воздушным движением). Внедрение СРНС позволяет существенно повысить точность определения координат ВС, так что можно использовать СРНС для обеспечения навигации ВС на всех этапах полёта, включая посадку. При этом в ряде случаев предполагается использование интегрированных систем связи, включающих в себя спутниковые и традиционные КВ- и УКВ-средства связи.
Интегрирование необходимо также при переходе на технологию УВД с автоматическим зависимым наблюдением, при которой высокоточная навигационная информация с борта ВС в автоматическом режиме передаётся в центр УВД. При этом для передачи данных в зональный центр УВД используется спутниковая система связи Inmarsat, а дальнейшая передача данных в районные центры может осуществляться традиционными средствами с помощью КВ- и УКВ-радиостанций, оснащённых модемом.
Таким образом, ведущими направлениями модернизации радиосвязи для безопасности полётов являются: переход на спутниковые технологии навигации и связи, повышение помехоустойчивости и надёжности всех видов радиосвязи, а также интегрирование спутниковых средств навигации и оборудования радиосвязи.
6.1.2 Общие положения Федеральных авиационных правил «Порядок осуществления радиосвязи в воздушном пространстве Российской Федерации» (утв. Приказом Министерства транспорта РФ от 26 сентября 2012г №362)
6.1.2.1 Федеральные авиационные правила "Порядок осуществления радиосвязи в воздушном пространстве Российской Федерации" (далее - Правила) разработаны в соответствии с требованиями воздушного законодательства Российской Федерации, с учетом Стандартов и Рекомендуемой практики, содержащихся в Приложении 10 "Авиационная электросвязь" к Конвенции о международной гражданской авиации, Правил аэронавигационного обслуживания, содержащихся в PANS ATM Doc 4444, определяют правила и порядок ведения радиосвязи и содержат типовую фразеологию радиообмена между экипажами воздушных судов и диспетчерами управления воздушным движением (далее - диспетчер УВД) органов обслуживания воздушного движения (управления полетами) (далее - орган ОВД) в воздушном пространстве Российской Федерации, а также за ее пределами, где ответственность за организацию воздушного движения возложена на Российскую Федерацию, а также при работе на площади маневрирования аэродромов и на перронах различных транспортных и аэродромных средств.
6.1.2.2 Настоящие Правила обязательны для исполнения всеми абонентами и предназначены для сокращения продолжительности и упорядочения, повышения надежности и качества радиообмена по каналам речевой связи при взаимодействии между диспетчерами УВД и экипажами воздушных судов, лицами групп руководства полетами органов ОВД, персоналом наземных служб при работе на летном поле различных транспортных средств.
6.1.2.3 Требования настоящих Правил не распространяются на порядок ведения радиосвязи и фразеологию радиообмена между экипажами воздушных судов государственной авиации и экспериментальной авиации в воздушном пространстве, выделенном для этих видов авиации, и их пунктами управления, а также между специалистами наземных служб аэродромов государственной авиации и экспериментальной авиации при работе на летном поле различных транспортных средств.