Оттормаживающий поводок.

Назначение ручного тормоза.

Ручной тормоз применяют в подвижном составе как резервное средство для остановки поезда.

Привод ручного тормоза расположен на торцевой стене в тамбуре котлового конца вагона (с рабочей стороны). Он состоит из штурвала с рукоятками, пары конических шестерен, винта с гайкой, системы тяг и рычагов, соединенных с горизонтальным рычагом со стороны штока тормозного цилиндра. Штурвал привода выведен внутрь тамбура и помещён в специальном углублении на стене.

Приведение в действие:

1. Вытянуть штурвал ручного тормоза на себя;

2. Повернуть по часовой стрелке до прижатия тормозных колодок к поверхности катания колеса (в среднем 7-8 оборотов).

СЛУЧАИ ПРИМЕНЕНИЯ РУЧНЫХ ТОРМОЗОВ. 1. При саморасцепе проводниками отцепившейся группы вагонов; 2. По сигналу машиниста " — — — " (закрутить ручные тормоза); 3. По сигналу машиниста " — ● ● ● " (общая тревога) в случае, когда машинист не может самостоятельно остановить поезд и если при срыве стоп-крана торможение не происходит; 4. При осаживании пассажирского вагона на перегоне при автоматической блокировке; 5. При ограждении поезда на перегоне проводником хвостового вагона.

Неисправности тормозного оборудования, которые могут привести к заклиниванию колёсных пар:

• неисправность воздухораспределителя тормозной магистрали;

• не отрегулирована тормозная рычажная передача;

• самопроизвольное срабатывание электропневматических тормозов;

• понижение чувствительности воздухораспределителей и других тормозных приборов из-за замерзания, скоплений влаги, ухудшение эластичности резиновых уплотнений, а также уменьшение подвижности рычажных передач при скоплении снега и льда в шарнирных соединениях, примораживание колодок;

Действия проводника при опробовании автотормозов

При опробовании автотормозов подаются сигналы, требование машинисту произвести сокращенное торможение (после устного предупреждения): днем – поднятой рукой вверх, ночью – поднятым ручным фонарем с белым сигналом.

Машинист отвечает коротким свистком.

Проводник хвостового вагона проходит вдоль двух последних вагонов и проверяет прижатие тормозных колодок и выход штока тормозного цилиндра (80-120 мм), после подает сигнал – требование машинисту отпустить тормоза: днем – горизонтальными движениями руки перед собой, ночью – горизонтальными движениями фонарем белого цвета перед собой.

Машинист отвечает двумя короткими сигналами и отпускает тормоза.

Проводник хвостового вагона должен проверить отжатие колодок и возврат штока в исходное положение у двух последних вагонов.

После чего подается сигнал отправления поезда.

Если колодки не отошли, то подается сигнал остановки поезда и движение возобновляется после устранения причин неисправности.

ХОЛОДНОЕ ВОДОСНАБЖЕНИЕ

СИСТЕМЫ ВОДОСНАБЖЕНИЯ ПАССАЖИРСКИХ ВАГОНОВ.

Устройства водоснабжения в пассажирских вагонах предназначены для обеспечения пассажиров питьевой водой и удовлетворения их бытовых нужд, а также для пополнения системы отопления водой в пути следования поезда.

Все пассажирские вагоны имеют самотечную систему водоснабжения.

Объем запасных баков для воды рассчитывают исходя из средней нормы расхода на одного пассажира в сутки – примерно 20 л. Для пассажирских вагонов оптимальным считается запас воды на 12 ч.

При заполнении системы водоснабжения вагона водой проводник совместно с экипировщиком водой обязан следить за тем, чтобы не было пере­полнения баков, при котором вода через вестовую трубу выливается на между­путья.

В пути следования проводник обязан периодически контролировать количество воды в системе водоснабжения, следить за отсутствием течи воды из арматуры системы и за трубами для слива воды, чтобы не происходило засорение.

В случае обнаружения признаков замораживания трубопроводов, унитазов, сливных труб умывальных чаш отогревание их производить только горячей водой из сети отопления. Запрещается отогревание производить факе­лом или горячим углем. При пользовании грелкой обязательно одеть рукавицы. Сливные трубы вагона разрешается отогревать только внутри вагона.

ПЛАЦКАРТНЫЙ ВАГОН.

КУПЕЙНЫЙ ВАГОН.

СИСТЕМА ОТОПЛЕНИЯ

НАЗНАЧЕНИЕ СИСТЕМЫ ОТОПЛЕНИЯ.

Система отопления служит для поддержания нормального температурного режима внутри вагона независимо от изменения температуры наружного воздуха.

Также система отопления должна подогревать воздух, подаваемый вентиляционной установкой, обеспечивать подогрев воды в системе горячего водоснабжения, а в вагонах последних лет постройки также обогрев головок водоналивных и сливных труб.

УСТРОЙСТВО ВОДОГРЕЙНОГО КОТЛА.

Зольник Шуровочный люк Люк топки Кожух Газоход Кожух газохода Прерыватель тяги	Дымовая труба Водоотвод Нагревательные элементы Наружная рубашка Топочная камера Колосниковые решетки