Принцип работы сцепления состоит в следующем:
При сближении вагонов автосцепки скользят одна по другой в горизонтальной плоскости, направляемые скошенными поверхностями больших зубьев 5 так, что малый зуб 2 и замок 3 каждой из двух автосцепок входят в зев 1 другой автосцепки. Затем малые зубья нажимают на выступающие в зевах части замков, которые уходят корпуса и, перемещаясь, увлекают сидящие на их шипах предохранители. Малые зубья далее вдавливают лапы замкодержателей 4. Затем малые зубья освобождают замки, вследствие чего они выходят снова в освободившееся пространство зевов голов и тем самым запирают автосцепку.
Причины саморасцепа вагонов.
Изгиб, излом предохранителя от саморасцепа;
Короткая или длинная цепь расцепного привода;
Попадание под замок посторонних предметов (мусор, песок, в зимнее время - лед);
Превышение допустимой разницы высот между продольными осями автосцепок;
Износ тяговых и ударных поверхностей большого малого зубьев.
Действия проводника при саморасцепе вагонов:
Проводники отцепившейся группы должны привести в действие ручные тормоза во всех вагонах. Проводники аварийных вагонов должны поднять переходную площадку и закрыть торцевую дверь на секретку, специальный и трёхгранный ключ. Проводник последнего пассажирского вагона производит ограждение отцепившейся группы согласно Правил технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации.
ЛНП и локомотивная бригада проверяют действие механизма автосцепки и при его исправности сцепляют вагоны. После сцепления вагонов переходные площадки поднимаются, торцевые двери вагонов закрываются на ключ.
В случае неисправности автосцепки производится замена на автосцепку последнего вагона при последующем восстановлении отсутствующей автосцепки на ближайшем ПТО.
ТОРМОЗНОЕ ОБОРУДОВАНИЕ |
НАЗНАЧЕНИЕ И РАСПОЛОЖЕНИЕ ТОРМОЗНОГО ОБОРУДОВАНИЯ ВНУТРИ И СНАРУЖИ ВАГОНА.
Тормозом называется устройство на подвижном составе, с помощью которого создается искусственное сопротивление движению, необходимое для снижения скорости и остановки поезда.
В зависимости от способа приведения в действе тормоза делятся на:
ручные;
воздушные (пневматические);
электропневматические.
Расположение в пассажирских вагонах
стоп-кранов, ручного тормоза, оттормаживающего поводка.
В вагонах последних лет постройки возможны изменения в местах расположения
стоп-кранов и оттормаживающего поводка.
Месторасположение тормозной колодки
СТОП-КРАН. ПРАВИЛА СРЫВА И СЛУЧАИ СРЫВА СТОП-КРАНА.
Стоп-кран применяют в подвижном составе как экстренное средство для остановки поезда.
|
|
Правила срыва и возврата стоп-крана:
Резким движением руки сорвать пломбу ручкой стоп-крана;
Далее плавным движением руки опустить ручку стоп-крана вниз до упора, при этом раздастся характерный шум – шипение со свистом (произойдёт выход сжатого воздуха через открытый клапан стоп-крана, давление в тормозной магистрали начнёт падать, произойдёт прижим тормозных колодок к поверхности катания колеса);
После полной остановки произвести ограждение состава красным сигналом в сторону локомотива;
После того как сигнал продублирован, ручку стоп-крана незамедлительно необходимо вернуть в исходное положение.
ПРИМЕЧАНИЕ:
При движении поезда не допускается резкое опускание ручки стоп-крана по полной траектории срыва, т.к. может произойти мгновенное заклинивание колёсной пары (возможны: авария, травмы людей находящихся в составе поезда).
Стоп-кран применяется в следующих случаях:
При пожаре (за исключением мест, где есть препятствия тушению пожара и эвакуации пассажиров, а именно в тоннеле, на мосту, акведуке, виадуке, путепроводе или под мостом);
При срабатывании СКНБ (СКНБП) на непрерывный сигнал (в любом месте);
При угрозе жизни людей;
При угрозе безопасности движению (посторонний шум под вагоном вследствие заклинивания колесных пар и по другим причинам и т.д.).
По звуковому сигналу локомотива «— ● ● ●» (общая тревога) в случае, когда машинист не может самостоятельно остановить поезд.
Примечание: если при срыве стоп-крана торможение не происходит, необходимо привести в действие ручные тормоза.