Назначение буксовых узлов их основные элементы.

Буксовый узел предназначен для соединения колесных пар с рамой тележки, передачи нагрузки от кузова вагона через подшипники на шейку оси колесной пары, а также для ограничения поперченного и продольного перемещения колесных пар относительно тележки.

Основные узлы и детали:
1. Шейка оси 2. Лабиринтное кольцо 3. Внутреннее кольцо 4. Внутреннее кольцо 5. Корпус буксы 6. Блок подшипника 7. Блок подшипника 8. Упорное кольцо 9. Торцовая гайка М 110	10. Стопорная планка 11. Болты М 12 с шайбами 12. Уплотнительное кольцо 13. Крепительная крышка 14. Резиновая прокладка 15. Смотровая крышка 16. Проволока 17. Болты М 20 с шайбами 18. Болты М 12 с шайбами

Основные неисправности буксового узла:

• наличие трещин;

• утеря крепящих болтов и гаек;

• выброс, утечка смазки;

• разрушение подшипника.

При обнаружении неисправностей проводник вагона должен принять меры к немедленной остановке поезда, сообщить о случившемся начальнику поезда и осмотрщику вагонов.

Причины нагрева буксового узла. Действия проводника при повышенном нагреве буксового узла. Проверка нагрева буксового узла.

Чрезмерный нагрев буксового узла может произойти по следующим причинам:

• излом или разрушение одного из элементов подшипника;

• излишнее или недостаточное количество смазки;

• неправильная подборка и установка подшипников на оси;

• попадание в буксовый узел влаги, механических примесей (песок, металлические частицы);

• попадание в буксовый узел масла из редуктора привода генератора.

Нагрев буксового узла может привести к заклиниванию колёсной пары, излому шейки оси колесной пары, поэтому для своевременного обнаружения повышения температуры буксового узла все пассажирские вагоны оборудуют сигнализацией контроля нагрева букс (СКНБ (СКНБП)).

При повышенном нагреве буксового узла и срабатывании СКНБ (СКНБП) на непрерывный сигнал, проводник вагона обязан:

1. Остановить поезд стоп-краном (вне зависимости от местонахождения поезда);

2. Оградить поезд красных сигналом, убедиться в дублировании сигнала;

3. Вернуть ручку стоп-крана в исходное положение;

4. Вызвать «по цепочке» ЛНП и ПЭМ. Не дожидаясь их прихода, необходимо проверить нагрев всех букс тыльной стороной ладони. Методом сравнения найти перегретую буксу. О результатах проверки сообщить ЛНП и ПЭМ;

5. Действовать согласно указаний ЛНП и ПЭМ.

Проверка нагрева буксового узла.

АВТОСЦЕПНОЕ ОБОРУДОВАНИЕ

Назначение и устройство автосцепного оборудования.

Автосцепное оборудование предназначено для сцепления вагонов между собой, с локомотивом, также автосцепка воспринимает и передает растягивающие и сжимающие усилия в поезде, воспринимает ударные нагрузки, возникающие при маневровых операциях.

Расположение автосцепки и расцепного привода на концевой балке вагона:

1. Державка; 2. Рукоятка расцепного привода; 3. Маятниковая подвеска; 4. Ударная розетка; 5. Головка корпуса автосцепки; 6. Центрирующая балка; 7. Большой зуб автосцепки; 8. Малый зуб автосцепки; 9. Валик подъемника; 10. Цепь расцепного привода; 11. Кронштейн расцепного привода; 12. Рычаг расцепного привода.