Тележка квз-цнии-1, основные узлы
КВЗ-ЦНИИ-1 (Калининский вагоностроительный завод) в дальнейшем ТВЗ-ЦНИИ-1 (Тверской вагоностроительный завод)
Кузов пассажирского вагона опирается на две тележки, расположенные по его концам на равном расстоянии от середины рамы.
Тележки являются основной частью вагона, от их устройства и исправности зависят плавность хода вагонов, скорость и безопасность движения поездов. Шкворневое устройство позволяет тележке свободно поворачиваться относительно кузова вагона во время прохождения кривых участков пути. Рама тележки объединяет колесные пары с буксами, систему рессорного подвешивания и части тормозной рычажной передачи.
Тележка ТВЗ-ЦНИИ типа 1 используется под пассажирскими вагонами массой брутто до 60т и скоростью обращения пассажирского состава до 160 км/ч.
Отличительная особенность тележки ТВЗ-ЦНИИ типа 1 – кузов опирается на горизонтальные скользуны для ускорения затухания колебания виляния. С целью предупредить перекосы надрессорной балки от действия момента сил трения в скользунах введено поводковое устройство, соединяющее надрессорную балку и раму тележки.
Основные узлы и детали тележки ТВЗ-ЦНИИ-1: |
|
1. Буксовое подвешивание 2. Скоба предохранительная 3. Подвеска 4. Пружины 5. Гидравлический гаситель колебаний 6. Поводок 7. Рама тележки |
8. Шкворень 9. Подпятник 10. Надрессорная балка 11. Скользун 12. Колесная пара 13. Рычажная передача |
Под вагонами массой брутто от 60 до 72т (вагоны – рестораны, буфеты, багажные, почтовые) устанавливаются тележки типа ТВЗ-ЦНИИ-2, которые отличаются от тележек типа ТВЗ-ЦНИИ-1 усиленными элементами рамы рессорного подвешивания, четырьмя гидравлическими гасителями колебаний.
КОЛЕСНЫЕ ПАРЫ И БУКСЫ |
Назначение колесных пар. Основные элементы.
КОЛЕСНЫЕ ПАРЫ несут на себе массу всего вагона, направляют его движение по рельсовому пути, воспринимают жестко все удары от неровностей пути и в свою очередь жестко воздействуют на путь.
Колёсная пара состоит из оси и двух цельнокатаных напрессованных на ее подступичные части колес. Колесо состоит из ступицы, обода и диска. У внутреннего края обода имеется гребень, который направляет движение колёсной пары по рельсовой колее и предохраняет сход колёсной пары с рельс. Поверхность колеса, соприкасающаяся с рельсом, называется поверхностью катания.
Узлы и детали: 1. Резьба для навинчивания корончатой гайки; 2. Пазы для крепления болтами стопорной планки; 3. Шейка; 4. Предподступичная часть;
5. Подступичная часть; 6. Ось; 7. Гребень; 8. Поверхность катания колеса; 9. Ступица; 10. Обод; 11. Диск.
Под цельнометаллические пассажирские вагоны подкатывают колёсные пары типа РУ-950 (роликовая унифицированная с диаметром колеса 950 мм по кругу катания).
Расстояние между внутренними гранями колес у ненагруженной колесной пары должно быть1440 мм. У вагонов, обращающихся в поездах со скоростью 121-140 км/ч, допускаются отклонения в сторону увеличения не более 3 мм и в сторону уменьшения – не более 1 мм; при скоростях до 120 км/ч – в сторону увеличения и уменьшения не более 3 мм.