15. Незамерзаючі суміші, що охолоджують, вживані в системах рідинного охолоджування. Переваги та недоліки

17.18.19

20. Вентилятори системи охолоджування

Вентилятор призначений для примусового збільшення потоку повітря, яке проходить через радіатор автомобіля, що рухається, а також для створення потоку повітря у разі, коли автомобіль стоїть без руху з працюючим двигуном.      Застосовуються два типи вентиляторів: постійно включений, з пасовим приводом від шківа колінчастого валу і електровентилятор, який включається автоматично, коли температура охолоджуючої рідини досягає приблизно 100 градусів.

Вентилятор збільшує потік повітря через серцевину радіатора. Маточину вентилятора кріплять на валу водяного насоса. Вони разом приводяться в обертання від шківа колінчастого вала одним або двома трапецієвидними пасами (в автомобілі КамАЗ-5320-через,гідромуфту). Вентилятор вміщено в кожусі на рамі радіатора, що сприяє збільшенню швидкості потоку повітря, яке проходить через радіатор.

21. Засоби регулювання теплового стану двигуна рідинного охолодження.

Є три види рідинного охолодження: термосифонне, змішане, примусова.

Термосифонна система охолодження. У ній циркуляція води відбувається в результаті різниці густини холодної і гарячої води. При нагріванні у водяній сорочці щільність води зменшується, і вона по патрубку піднімається у верхній бак радіатора. В серцевині радіатора вода прохолоджується, її щільність підвищується, і по патрубку вона надходить у водяну сорочку, витісняючи воду з меншою щільністю. Для поліпшення охолодження води за радіатором встановлений вентилятор.

Основна перевага термосифонної системи охолодження - простота пристрою, а недолік - порівняно повільна циркуляція води в ній, що приводить до посиленого випарування води із системи, а отже, до необхідності частої перевірки рівня води і поповнення нею системи.

Примусова система охолодження. В ній відцентровий насос нагнітає воду в сорочку блок-картера двигуна, з якої нагріта вода витісняється в радіатор, прохолоджується і по патрубку повертається до насоса. Подібна схема характерна для водяних систем охолодження більшості двигунів.

Різниця температур нагрітої й охолодженої води для системи з примусовою циркуляцією води не перевищує 100˚С.

Оптимальний режим, способи його регулювання і контролю.

Контроль за тепловим станом двигуна осущуществляється за допомогою термодатчіків. Оптимальна тепловий режим 90˚С. Він підтримується за допомогою спеціальних клапанів встановлених в систему охолодження та за допомогою приводів муфти, які все частіше застосовуються в сучасних двигунах при з’єднанні вентилятора з приводом двигуна і що відключає привід вентилятора, коли це необхідно. Також в сучасних двигунах застосовується окремий електро привід вентилятора що може відключати його, та регулювати частоту його обертання для більшої ефективності роботи охолоджуючої рідини.