4.4 Поверхневе водовідведення

Для захисту дорожнього полотна від руйнування поверхневими водами проектують водовідвідні споруди. Система дорожнього водовідводу складається з сукупності споруд для збирання затримування та відведення поверхневих вод від земляного полотна.

Система відводу на повздовжній водовідвід, поперечний і споруди водопропускних труб і мостів. До повздовжнього водовідводу відносяться кювети, нагірні канави.

Кювет влаштовують:

- у виямках, нульових ухилах;

-при невисоких насипах до 1.0м,

-при насипах більше 1.0м для відводу води в понижених місцях.

Мінімальний ухил кюветів 5%( за вийнятком випадків 3%),мінімальна ширина кювет- 0.4м,мінімальная глибина кювету -0.6м.

Поперечний водовідвід предбачає перекази опуклого контуру поперечному профілю земляного полотна:

-поперечний ухил проїзної частини -20‰;

-поперечний ухил узбіч -50-60‰;

-закладання укосів насипів 1:3-1:1.5.

Для попередження размиву дна кювета, призначаються наступні типи кріплень:

до 10‰-засів трав, від10‰ до 30‰ - одерновка, від 30‰ до 50‰ –укріплення щебенем і бетонними плитками.

5 Проїзна частина та дорожній одяг

5.1 Проїзна частина.

При проектуванні доріг загального користування параметри дороги визначаються в залежності від категорії дороги. Виходячи з перспективної інтенсивності руху 1980 авт/доб. Проектована дорога відноситься до III категорії.

Відповідно до даної категорії приймаємо наступні параметри:

- ширина земляного полотна – 12,00 м;

- ширина проїзної частини - 7,00 м;

- ширина узбіччя - 2.00 м;

- ширина укріпленої смуги узбіччя – 0,5 м.

Проектом передбачено укріплення узбіч – щебнем, укосів – гідропосівом багаторічних трав.

5.2 Визначення необхідного модуля пружності.

Проектування дорожнього одягу представляє собою процес конструювання та розрахунок дорожнього одягу на міцність. Розрахунок дорожнього одягу на міцність предбачає визначення необхідної товщини шарів дорожнього одягу у варіантах, намічених при конструюванні.

Дорожній одяг розраховується наміцність за трьома критеріями:

- опір пружному прогину всеєї конструкції;

- опір зрушенню в грунті земляного полотна та шарах зі слабозв'язних матеріалів;

- опір розтяганню при вигині монолітних шарів.

Дорожнії одяг розраховують з урахуванням заданої надійності тобто безвідмовної роботи конструкцій протягом всього періоду між капітальнми ремонтами.

Для проектування допустимого (необхідного) рівня надійності Кн, що визначає мінімальне значення міцності Кпр, нормований в залежноості:

- від категорії дороги,

- від капітальності одягу,

- від типу покриття.

Приймаємо: Кн=0,85 , Кпр=0,9.

1 Исходные данные.

1. Категорія дороги – III

2. Перспектива інтенсивності руху на 20 років N₂₀ = 2840 авт/доб.

3. Склад руху:

- МАЗ-516 Б - 6%

- КамАз -5410 -12%;

- КрАЗ-256 Б1 -1%

- ЗИЛ – 130 -3%;

- ЛАЗ - 4202 -8%;

- Легкові -70%.

4. Щорічний приріст інтенсивності руху – 5%.

5. Район проектування – Луганськая область.

6. Тип місцевості за ступенем зволоження – I.

7. Вид грунту земляного полотна:

8. –рослинний шар -0,2 м ,

–глина -6,0м.