11. Нефтяные гавани, причальные сооружения, нефтеналивные суда и устройства.

Для перевозки н/п водным транспортом используются сухогрузные и наливные суда. Сухогрузными груз перевозится на палубе (в основном, в бочках). Наливные перевозят нефть и н/п в трюмах, а также в баках, размещенных на палубе.

Все нефтеналивные суда подразделяются на танкеры и баржи. Танкеры являются самоходными и имеют силовую установку. Бывают морские, речные и типа река-море. Баржи могут быть самоходные и несамоходные. Различают морские или лихтеры, и речные баржи. Отличаются от танкеров тем, что не имеют собственных насосов.

Суда могут быть рейдовые и системные. Нефтеналивное судно имеет вертикальные и горизонтальные переборки, которые разделяют его на ряд отсеков (танков). Небольшие нефтеналивные суда – их грузоподъемность – до 600 тонн – они могут иметь вставки цистерны. Танки судна соединены в нижней части между собой трубопроводами, на которых стоят запорные устройства (клинкет). Основные характеристики нефтеналивных судов:

1) водоизмещение судна – масса воды, вытесняемая полностью груженым судном;

2) дедвейт – полная масса поднимаемого груза судном (транспортируемого и для собственных нужд);

3) грузоподъемность – масса транспортируемого груза. Кроме основного оборудования (танки, трубопроводы, насосы) суда могут оборудоваться зачистными трубопроводами, подогревательными устройствами, вакуумными танками. Последние используются для предотвращения попадания воздуха в насосы при минимальных уровнях н/пр в танках. В этом случае насосы откачивают н/пр из герметически закрытого (вакуумного) танка, в котором поддерживается разряжение, и в который самотеком поступает н/пр из других танков. На танкерах применяют насосы преимущественно следующих типов: паровые поршневые прямодействующие, паротурбинные центробежные и электроприводные центробежные. По назначению они подразделяются на грузовые (производящие откачку 85..95% груза) и зачистные (включаемые в конце откачки для того, чтобы избежать захват воздуха).

Нефтяная гавань должна иметь акваторию для маневрирования судов. Она должна быть укрыта от ветра и волн, ледохода и иметь достаточную глубину воды. Современные нефтегавани - 3 типов: в виде узкого тупикового бассейна, выемки части берега, огражденной акватории у берега. Сливо-наливные операции производятся с помощью причальных сооружений, которые подразделяются на пирсы и причалы. Причалами наз. сооружения, расположенные параллельно берегу, тогда как пирсы – перпендикулярно ему или под некоторым углом. Технологические процессы по обработке наливных судов включают следующие операции: налив и слив н/п, бункеровка топливом и маслами, улавливание паров н/п при наливе и сбор утечек, прием балластных вод, а также выполнение вспомогательных операций, связанных с грузовыми работами. Пирс может быть одно и двухсторонний, а причал – только односторонний. Пирс представляет собой эстакаду на опорах. Причалы могут быть стационарные и временные. На морском побережье как и на других водных объектах могут устраиваться временные причалы. Пирсы и причалы должны быть оборудованы достаточным количеством ТП для обеспечения слива-налива н/п, шлангующими устройствами, освещением, средствами подачи э/энергии и связи, устройством для заземления судов, боновыми заграждениями, а также пожарным инвентарем и спасательными средствами. В качестве грузовых устройств используются гибкие прорезиненные рукава (Рраб=1МПа, недостаток – рвутся) и более современные производительные стендеры (Рраб=1,6МПа, конструкция из шарнирно-сочлененных ТП, концевая часть которой служит для соединения береговых коммуникаций с приемо-сливными патрубками ТП на нефтеналивном судне). Диаметр стендеров достигает 500 мм. Стендеры изготавливают 2ух типов: с ручным перемещением подвижных звеньев, и с автоматизированным управлением.