11. Работа и принцип действия ускорительного насоса карбюратора

Ускорительный насос обогащает горючую смесь при рез­ком переходе двигателя со средней нагрузки на полную (обгон, движение после остановки перед светофором и т.п.). Ускорительный насос повышает приемистость двигателя, т.е. способность быстро развивать наибольшую мощность.

Ускорительный насос — диафрагменный, с механическим при­водом. Топливо поступает в насос из поплавковой камеры через впускной шариковый клапан. При резком открытии дроссель­ной заслонки первичной камеры карбюратора специальный кула­чок, установленный на оси заслонки, действует на рычаг при­вода насоса, который давит на диафрагму. Диафрагма, преодо­левая усилие возвратной пружины, прогибается и выталкивает топливо через канал, нагнетательный клапан и распылитель ускорительного насоса в первичную и вторичную камеры, обога­щая при этом горючую смесь. Впускной клапан ускорительного насоса в этот момент закрывается.

12. Топливоподающая аппаратура и приборы очистки воздуха.

Впускной и выпускной трубо­проводы обеспечивают подачу в цилиндры горючей смеси и уда­ление отработавших газов. Впуск­ной трубопровод служит для равномерной подачи горючей смеси из карбюратора в цилин­дры двигателя.

На двигателях автомобилей применяют главным образом воз­душные фильтры сухого типа со сменными бумажными или кар­тонными фильтрующими элементами.

Воздушный фильтр состоит из корпуса, крыш­ки и фильтрующего элемента. Кор­пус имеет патрубок забора холодного воздуха из подкапотного пространства, патрубок забора теплого воздуха из воздухозабор­ника на выпускном трубопроводе, вытяжной коллектор системы вентиляции картера двигателя и оси крепления крышки. Корпус фильтра устанавливается на карбюраторе. Крышка корпуса фильтра имеет перегородку, в за­висимости от расположения которой обеспечивается сезонная ре­гулировка температуры воздуха, поступающего в двигатель. Летом крышку фильтра устанавливают так, что перегородка перекрывает патрубок и в двигатель поступает холодный воздух. Зимой крышку устанавливают в положение, при котором перегородка перекрывает патрубок, и в двигатель поступает теплый воздух. Герметичность соединения крышки и корпуса фильтра обеспечи­вается резиновой прокладкой. Воздух, поступающий в фильтр, сначала проходит через обкладку-предочиститель, а по­том через картонный фильтрующий элемент.

13. Особенности смесеобразования в дизельных двигателях.

Дизели являются двигателями с внутренним смесеобразовани­ем. В цилиндры дизеля воздух и топливо подаются раздельно и, смешиваясь в них с отработавшими газами, образуют рабочую смесь. При этом процесс смесеобразования совершается за очень малое время (порядка 0,001 с).

Система питания дизеля состоит из трех следующих систем: питания топливом, питания воздухом и выпуска отработавших газов.

14. Общее устройство системы питания дизелей.

Конструкция и работа системы питания дизеля топливом. Система питания топливом служит для очистки топлива и равномерного его распределения дозированными порциями в цилиндры двигателя.

В эту систему входят топливный бак, фильтры гру­бой и тонкой очистки, топливоподкачивающие насосы, топлив­ный насос высокого давления, форсунки и топливопроводы.

Топливоподкачивающий насос засасывает топливо из бака через фильтры грубой и тонкой очистки и направляет его к насосу высокого давления. В соответствии с порядком работы цилиндров двигателя насос высокого давления подает топливо к форсункам, которые распыляют и впрыскивают топливо в цилиндры двигателя.

Топливный насос высокого давления служит для подачи через фор­сунки в цилиндры двигателя под большим давлением (20... 50 МПа) требуемых порций топлива в определенные моменты времени. Насос состоит из одинаковых по конструкции секций, число ко­торых равно числу цилиндров двигателя. Каждая секция насоса соединена топливопроводом с форсункой.

С топливным насосом высокого давления соединены муфта опережения впрыска топлива, всережимныи регулятор частоты вращения коленчатого вала двигателя и топливоподкачивающии насос с насосом ручной подкачки топлива.

Муфта опережения впрыска топлива служит для автоматиче­ского изменения угла опережения впрыска топлива в зависимо­сти от частоты вращения коленчатого вала. Муфта повышает эко­номичность дизеля при различных режимах работы и улучшает его пуск.

Всережимный регулятор служит для автоматического поддержа­ния постоянной частоты вращения коленчатого вала соответствен­но положению педали подачи топлива при различной нагрузке двигателя.

Регулятор также устанавливает минимальную частоту вращения коленчатого вала на холстом ходу и ограничивает максимальную частоту вращения. Регулятор приводится в действие от кулачково­го вала топливного насоса высокого давления.

Форсунки служат для впрыскива­ния топлива под определенным дав­лением и его распыления в цилин­драх двигателя. Форсунки устанавливают и за­крепляют в головке цилиндров.