20. Мосты автомобилей: типы, назначение, устройство.

Мостами автомобиля называются метал­лические балки с колесами. Мосты служат для установки колес и поддерживания несущей системы автомобиля (рамы, кузова). На автомобилях применяются различные типы мостов.

Ведущим называется мост с ведущими колесами, к которым подводится крутящий момент двигателя. На автомобилях ведущими мостами могут быть только передний, только средний и задний или одновременно все мосты. Наибольшее распространение полу­чили задние ведущие мосты на автомобилях ограниченной прохо­димости с колесной формулой 4х2 и предназначенные для эксплуатации на дорогах с твердым покрытием и сухих грунтовых дорогах.

Управляемым называется мост с ведомыми управляемыми ко­лесами, к которым не подводится крутящий момент двигателя.

Комбинированным называется мост с ведущими и управляемыми одновременно колесами. Комбинированные мосты применяются в качестве передних мостов в переднеприводных легковых авто­мобилях ограниченной проходимости, в полноприводных авто­мобилях повышенной проходимости и на автомобилях высокой проходимости, предназначенных для эксплуатации в тяжелых до­рожных условиях.

Поддерживающим называется мост с ведомыми колесами, ко­торые не являются ни ведущими, ни управляемыми. Наибольшее применение поддерживающие мосты получили на прицепах и полуприцепах. Они применяются также на многоосных грузовых автомобилях и в качестве задних мостов на переднеприводных лег­ковых автомобилях.

Ведущий мост. Этот мост представляет собой жесткую пустоте­лую балку, на концах которой на подшипниках установлены сту­пицы ведущих колес, а внутри размещены главная передача, дифференциал и полуоси.

На автомобилях применяются различные типы ведущих мостов.

Главная передача. Шестеренный механизм, повышающий пе­редаточное число трансмиссии автомобиля, называется главной передачей.

Главная передача служит для постоянного увеличения крутя­щего момента двигателя, подводимого к ведущим колесам, и уменьшения скорости их вращения до необходимых значений.

Дифференциал. Механизм трансмиссии, распределяющий крутя­щий момент двигателя между ведущими колесами и ведущими мо­стами автомобиля, называется дифференциалом. Дифференциал слу­жит для обеспечения ведущим колесам разной скорости вращения при движении автомобиля по неровным дорогам и на поворотах.

Разная скорость вращения ведущим колесам, проходящим раз­ный путь на поворотах и неровных дорогах, необходима для их качения без скольжения и буксования. В противном случае повы­сится сопротивление движению автомобиля, увеличатся расход топлива и износ шин.

Полуоси. Валы трансмиссии, соединяющие дифференциал с колесами ведущего моста автомобиля, называются полуосями. Полуоси служат для передачи крутящего момента двигателя от дифференциала к ведущим колесам.

21. Главная передача и дифференциал.

Шестеренный механизм, повышающий пе­редаточное число трансмиссии автомобиля, называется главной передачей.

Главная передача служит для постоянного увеличения крутя­щего момента двигателя, подводимого к ведущим колесам, и уменьшения скорости их вращения до необходимых значений.

Цилиндрическая главная передача применяется в переднепри­водных легковых автомобилях при поперечном расположении дви­гателя и размещается в общем картере с коробкой передач и сцеп­лением. Ее передаточное число равно 3,5...4,2, а шестерни могут быть прямозубыми, косозубыми и шевронными. Цилиндрическая главная передача имеет высокий КПД — не ме­нее 0,98, но она уменьшает дорожный просвет у автомобиля и более шумная.

Коническая главная передача применяется на лег­ковых автомобилях и грузовых автомобилях малой и средней гру­зоподъемности. Оси ведущей и ведомой шестерен в кониче­ской главной передаче лежат в одной плоскости и пересекаются, а шестерни выполнены со спиральными зубьями. Передача имеет повышенную прочность зубьев шестерен, небольшие размеры и позволяет снизить центр тяжести автомобиля. КПД конической главной передачи со спиральным зубом 0,97...0,98. Передаточные числа конических главных передач 3,5 ...4,5 у легковых автомоби­лей и 5... 7 у грузовых автомобилей и автобусов.

Гипоидная главная передача имеет широкое при­менение на легковых и грузовых автомобилях. Оси ведущей и ведомой шестерен гипоидной главной передачи в отличие от конической не лежат в одной плоскости и не пересекаются, а перекрещиваются. Она имеет КПД, равный 0,96... 0,97.

Червячная главная передача может быть с верхним или нижним расположением червяка относительно червячной шестерни, имеет передаточное число 4... 5 и в настоящее время используется редко. Ее применяют на некоторых многоосных мно­гоприводных автомобилях. По сравнению с другими типами чер­вячная главная передача меньше по размерам, более бесшумна, обеспечивает более плавное зацепление и минимальные дина­мические нагрузки. Однако передача имеет наименьший КПД (0,9...0,92) и по трудоемкости изготовления и применяемым ма­териалам является самой дорогостоящей.

В центральной главной передаче коническая и ци­линдрическая пары шестерен размещены в одном картере в цен­тре ведущего моста. Крутящий момент от конической пары через дифференциал подводится к ведущим колесам автомобиля.

В разнесенной главной передаче коническая пара шестерен находится в картере в центре ведущего моста, а цилинд­рические шестерни — в колесных редукторах. При этом цилинд­рические шестерни соединяются полуосями через дифференциал с конической парой шестерен. Крутящий момент от конической пары через дифференциал и полуоси подводится к колесным редукторам.

Механизм трансмиссии, распределяющий крутя­щий момент двигателя между ведущими колесами и ведущими мо­стами автомобиля, называется дифференциалом. Дифференциал слу­жит для обеспечения ведущим колесам разной скорости вращения при движении автомобиля по неровным дорогам и на поворотах.

Разная скорость вращения ведущим колесам, проходящим раз­ный путь на поворотах и неровных дорогах, необходима для их качения без скольжения и буксования. В противном случае повы­сится сопротивление движению автомобиля, увеличатся расход топлива и износ шин.

Дифференциал, распределяющий крутящий момент двигателя между ведущими колесами автомобиля, называется межколесным.

Дифференциал, который распределяет крутящий момент дви­гателя между ведущими мостами автомобиля, называется межосевым.

Симметричный дифференциал распределяет поровну крутящий момент. Его передаточное число равно единице, т. е. полу­осевые шестерни имеют одинаковые диа­метры и равное число зубьев.

Несимметричный дифференциал распределяет не поровну кру­тящий момент. Его передаточное число не равно единице, но по­стоянно, т.е. полуосевые шестерни имеют неодинаковые диаметры и разное число зубьев.

Кулачковые {сухарные) дифференциалы могут быть с горизонталь­ным или радиальным расположением сухарей. Сухари размещаются в один или два рада в отверстиях обоймы корпуса дифференциала между полуосевыми звездоч­ками, которые установлены на шлицах полуосей. Сухари в дифференциале выполняют роль сателлитов.

Червячные дифференциалы могут быть с сателлитами или без сателлитов. В червячном дифференциале с сателлитами крутящий момент от корпуса дифференциала через червячные сателлиты и червяки передается полуосевым червячным шестерням, которые установлены на шлицах полуосей, связанных с ведущими колесами автомобиля.