1. Структура и классификация АТС.

2. Специализированный подвижной состав.

Специализированные грузовые автомобили служат для пере­возки грузов только определенных видов. Они имеют приспособ­ленные для таких перевозок кузова и оборудуются специальны­ми устройствами и приспособлениями для погрузки и разгрузки. К специализированным относятся автомобили-самосвалы, -цис­терны, -фургоны, -рефрижераторы, -самопогрузчики.

3. Двигатели внутреннего сгорания: типы, классификация, структура, принцип действия.

Двигатель автомобиля представляет собой совокупность меха­низмов и систем, преобразующих тепловую энергию сгорающего в его цилиндрах топлива в механическую.

На современных автомобилях наибольшее распространение получили поршневые двигатели внутреннего сгорания, в которых расширяющиеся при сгорании топлива газы воздействуют на дви­жущиеся в их цилиндрах поршни.

Принцип действия.

При такте впуска поршень движется от ВМТ к НМТ. Выпускной клапан закрыт. Под действием вакуума, созда­ваемого при движении поршня, в цилиндр поступает горючая смесь (бензина и воздуха) через впускной клапан, открытый распределительным валом. Горючая смесь перемешивается с оста­точными отработавшими газами, образуя при этом рабочую смесь.\

Такт сжатия происходит при перемещении порш­ня от НМТ к ВМТ. Впускной и выпускной клапаны закрыты. Объем рабочей смеси уменьшается, а давление в цилиндре повышается.

При такте рабочего хода впускной и выпускной клапаны закрыты. Воспламененная в конце такта сжатия от свечи зажигания рабочая смесь быстро сгорает. Газы давят на поршень, он движется от ВМТ до НМТ и совершает полезную работу, вращая через шатун коленчатый вал. По мере переме­щения поршня к НМТ и увеличения объема пространства над ним давление в цилиндре уменьшается.

Такт выпуска происходит при движении поршня от НМТ к ВМТ. Впускной клапан закрыт. Отработавшие газы вы­тесняются поршнем из цилиндра через выпускной клапан, от­крытый распределительным валом. Давление и температура в ци­линдре уменьшаются.

После окончания такта выпуска при вращении коленчатого вала рабочий цикл двигателя повторяется в той же последователь­ности.

4. Кривошипно-шатунный механизм: назначение, конструкция, принцип действия.

Кривошипно-шатунным называ­ется механизм, осуществляющий рабочий процесс двигателя.

Кривошипно-шатунный механизм предназначен для преобра­зования возвратно-поступательного движения поршней во вра­щательное движение коленчатого вала.

Конструкция кривошипно-шатунного механизма. В кривошипно-шатунный механизм входят блок цилиндров с картером и го­ловкой цилиндров, шатунно-поршневая группа и коленчатый вал с маховиком.

Блок цилиндров с картером и головка цилин­дров являются неподвижными частями кривошипно-шатунного механизма.

К подвижным частям механизма относятся коленчатый вал с маховиком и детали шатунно-поршневой группы — поршни, поршневые кольца, поршневые пальцы и шатуны.

Блок цилиндров вместе с картером является остовом двигателя. На нем и внутри него размещаются механизмы и устройства дви­гателя. В блоке, выполненном заодно с картером, изготовлены цилиндры дви­гателя. Внутренние поверхности цилиндров отшлифованы и на­зываются зеркалом цилиндров. Внутри блока между стенками ци­линдров и его наружными стенками имеется специальная по­лость, называемая рубашкой охлаждения. В ней циркулирует охлаждающая жидкость системы охлаждения двигателя.

Внутри блока также имеются каналы и масляная магистраль смазочной системы, по которым подводится масло к трущимся деталям двигателя. В нижней части блока цилиндров (в картере) находятся опоры для коренных подшипников коленчатого вала, которые имеют съемные крышки, прикрепляемые к блоку са­моконтрящимися болтами. В передней части блока расположена полость для цепного привода газораспределительного механиз­ма. Эта полость закрывается крышкой. В левой части блока цилиндров находятся отверстия для подшипников вала привода масляного насоса. С правой стороны блока в передней его части имеются фланец для установки насоса охлаж­дающей жидкости и кронштейн для крепления генератора. Снизу блок ци­линдров закрывается масляным поддоном, а к заднему его торцу прикрепляется картер сцепления.

Головка блока цилиндров закрывает цилиндры сверху и служит для размещения в ней камер сгорания, клапанного механизма и каналов для подвода горючей смеси и отвода отработавших газов. Головка блока цилиндров выполнена общей для всех цилиндров. В ней имеются рубашка охлажде­ния и резьбовые отверстия для свечей зажигания. В головку за­прессованы седла и направляющие втулки клапанов. Головка крепится к блоку цилиндров болтами. Между головкой и блоком цилиндров установлена про­кладка, обеспечивающая герметичность их соединения.

Поршень служит для восприятия давления газов при рабочем ходе и осуществления вспомогательных тактов (впуска, сжатия, выпуска). Поршень представляет собой полый цилиндр, он имеет днище, головку и юбку. Снизу днище поршня усилено ребрами. В головке поршня выполнены канавки для поршневых колец.

Поршневые кольца уплотняют полость цилиндра, исключают прорыв газов в картер двигателя (компрессионные) и попада­ние масла в камеру сгорания (маслосъемное). Кроме того, они отводят теплоту от головки поршня к стенкам цилиндра.

Поршневой палец служит для шарнирного соединения поршня с верхней головкой шатуна. Палец запрессовывается в верхнюю головку шатуна с натягом, что исключает его осевое перемещение в поршне, в ре­зультате которого могут быть повреждены стенки цилиндра. Пор­шневой палец свободно вращается в бобышках поршня.

Шатун служит для соединения поршня с коленчатым валом и передачи усилий между ними.

Коленчатый вал воспринимает усилия от шатунов и передает создаваемый на нем крутящий момент трансмиссии автомобиля. От него также приводятся в действие различные механизмы дви­гателя (газораспределительный механизм, масляный насос, рас­пределитель зажигания, насос охлаждающей жидкости и др.). Ко­ленчатый вал состоит из коренных и шатунных шеек, щек, противовесов, переднего и заднего концов. Ко­ренными шейками коленчатый вал установлен в подшипниках (коренных опорах) картера двигателя. К шатунным шейкам коленчатого вала присоединяют нижние головки шату­нов. Щеки соединяют коренные и шатунные шейки коленчатого вала, а противовесы разгружают коренные подшипники от центробежных сил неуравновешенных масс. На переднем конце коленчатого вала крепятся: ведущая звез­дочка цепного привода газораспределительного механизма; шкив ременной передачи для привода вентилятора, насоса охлаждающей жидкости, генератора. В заднем конце коленчатого вала имеет­ся специальное гнездо для установки подшипника первичного (ведущего) вала коробки передач. К торцу заднего конца вала крепится маховик.