7.4. Техническое обслуживание и устранение простейших неисправностей трансмиссии

Неисправности трансмиссии. Характерными неисправностями сцепления являются неполное его включение (пробуксовка ведомых дисков), неполное выключение (сцепление «ведет») и резкое включение сцепления. Неполное выключение сцепления затрудняет переключение передач. При неполном включении ведо­мый диск нагревается и быстро отказывает в работе, а связь двигателя с ведущими колесами теряется, что может привести к аварии.

Неполное включение (пробуксовка) сцепления может быть вызвано отсутствием свободного хода педали (муфты выключения) сцепления, износом, короблением или замасливанием фрикционных накладок дисков, поломкой или ослаблением нажимных пружин и оттяжной пружины муфты выключения сцепления. Свободный ход педали привода сцепления зависит от зазора между нижними оконцами рычагов выключения сцепления и опорным (выжимным) подшипником.

При изнашивании фрикционных накладок ведомого диска этот зазор уменьшается, уменьшается свободный ход педали, и сцепление начинает пробуксовывать.

Неполное выключение сцепления возможно при увеличении свободного хода педали (муфты выключения) сцепления, короблении или перекосе дисков, заедании ведомых дисков, поломке фрикционных накладок. Необходимый ход муфты выключения сцепле­ния у автомобиля ЗИЛ-4331 может быть нарушен при попадании воздуха в гидросистему, утечке рабочей жидкости, разрушении ре­зинового уплотнительного кольца толкателя поршня главного ци­линдра.

Резкое включение сцепления происходит при заедании муфты выключения сцепления на ведущем валу коробки передач, потере упругости или поломке нажимных пружин, износе или задире рабо­чих поверхностей нажимного диска или маховика, износе фрикцион­ных накладок ведомого диска или ослаблении заклепок.

Нагрев деталей, шумы, вибрация и рывки происходят из-за износа, разрушения или недостаточной смазки выжимного подшип­ника, ослабления заклепок накладок ведомого диска, увеличен­ного зазора в сопряжении ступицы ведомого диска и шлицев ведущего вала коробки передач. Появление шипящего звука вы­сокого тона свидетельствует о неисправности подшипника.

Неисправности коробок передач вызывают повышенный шум при их работе и переключении, самопроизвольное выклю­чение или затрудненное включение передач, чрезмерный нагрев и вибрацию. У автомобиля ЗИЛ-4331 может не переключаться делитель.

Повышенный шум возникает при износе шестерен, подшипни­ков и синхронизаторов, увеличении осевого зазора ведомого и ве­дущего валов, недостаточном количестве или загрязнении масла.

С амопроизвольное выключение передач вызывается износом зубьев шестерен, потерей упругости пружин фиксаторов, износом блокирующих колец синхронизатора или поломкой его пружины.

З

Рис. 7.11. Проверка технического со­стояния карданной передачи:

а – опорного подшипника карданного вала и карданов; б – болтов крепления крон­штейна опоры промежуточного вала к раме

атрудненное переключение передач может быть при износе подшипников и шлицевых соединений, деформации рычага переклю­чения передач или вилок привода переключения передач.

Перегрев коробки передач возникает из-за недостаточного уров­ня масла, износа сальников, ослабления крепления крышек кар­тера коробки передач или разрушения подшипников.

Причинами отказа делителя могут быть неисправность бло­ка клапанов механизма управления делителем, а также засорение воздухопроводов и клапанов.

Неисправности карданной передачи проявляются в вибрации и стуках. Вибрацию вызывают ослабления крепления деталей, деформации и дисбаланс карданных валов. Стуки в карданной передаче возникают из-за увеличения зазоров в шлицевых соеди­нениях, между шипами крестовины и игольчатыми подшипника­ми, между обоймами игольчатых подшипников и отверстиями в вилках.

Неисправности главной передачи и дифференциала также со­провождаются вибрацией и стуками, возникающими при увели­чении зазоров в зацеплении шестерен, в шлицевых соединениях, в подшипниках в результате их изнашивания. Скорость изнаши­вания увеличивается при несвоевременных регулировочных рабо­тах и смене масла.

Способы выявления неисправ­ностей трансмиссии. Исправность сцепления проверяют при рабо­тающем двигателе. Выжав педаль сцепления, поочередно переклю­чают передачи. Если включение передач затруднено и сопровож­дается скрежетом, сцепление пол­ностью не выключается. Включе­ние сцепления проверяют, затя­нув ручной тормоз. Включают высшую передачу и плавно от­пускают педаль сцепления, одно­временно нажимая на педаль уп­равления дроссельными заслонка­ми. Если двигатель остановится, сцепление исправно. Продолже­ние работы двигателя указывает на неполное включение (пробук­совку) сцепления. Пробуксовка также проявляется при движении автомобиля. При проверке сцепления также могут обнаружиться резкое его включение, чрезмерный нагрев деталей, шумы, вибрации и рывки при включении.

Исправность коробки передач проверяют на ходу автомобиля. При диагностировании определяют суммарный угловой люфт в кинематической цепи от ведущего до ведомого вала, замеряемый люфтомером. Люфт увеличивается в результате изнашивания де­талей коробки передач и увеличения зазоров в сопряжениях. У но­вых обкатанных автомобилей суммарный угловой люфт коробки на различных передачах составляет 2,5...6° (наибольший на прямой передаче). Люфт от 5 до 15° свидетельствует о необходимости ремонта коробки передач.

Техническое состояние карданной передачи проверяют (рис. 7.11,а), поворачивая карданный вал руками в одну и дру­гую стороны до выбора люфта или с помощью люфтомера. При наличии люфта карданная передача нуждается в ремонте. На­дежность затяжки болтов крепления фланцев карданов, кронштей­на опоры промежуточного кард анного вала к

Рис. 7.12. Смещение пятна контакта на зубьях ведомой шестерни главной передачи

раме и крышек иголь­чатых подшипников карданов проверяют (рис. 7.11,б) при помощи гаечного ключа, одновременно подтягивая до отказа слабо натянутые болты. Характерным признаком неисправностей кар­манной передачи являются стуки, хорошо прослушиваемые при трогании автомобиля с места и при резком изменении режима движения.

Исправность главной передачи и дифференциала проверяют ходу. При движении автомобиля со скоростью 30...60 км/ч с включенной передачей (но не накатом) прослушивают шум шестерён. Наличие шума свидетельствует о неправильном зацеплении шестерен, когда пятно контакта смещено в сторону широкой части зубьев ведомой шестерни (рис. 7.12,б). Если шум шестерен про­является при торможении двигателем, это говорит о смещении пятна контакта зацепления в сторону узкой части зубьев ведомой шестерни (рис. 7.12,в). Работа ведущего моста с непрерывным «воем» шестерен главной передачи может быть при большом из­носе или повреждении зубьев шестерен, ослаблении крепления, при износе подшипников, недостаточном уровне масла в картере главной передачи или малой вязкости масла. Износы могут быть определены при помощи приборов для измерения углового люфта и осевого перемещения ведущей шестерни.

Способы устранения неисправностей трансмиссии. При регу­лировании свободный ход педали сцепления измеряют линейкой с делениями, которую упирают в пол кабины и прижимают к пе­дали на уровне середины площадки педали. Нажимают рукой на педаль и при появлении ощутимого сопротивления перемещению педали определяют по делениям на линейке свободный ход. Он должен составлять 35...45 мм для автомобиля ГАЗ-53-12, 35...40 мм для автомобиля ЗИЛ-431410 и 30...42 мм для автомобиля ЗИЛ-4331. При отклонениях от указанных значений проводят регулировку. Содержание регулировочных работ различно для автомобилей с механическим и гидравлическим приводами выключения сцеп­ления.

При механическом приводе выключения сцепления его регу­лируют (см. рис. 7.1,б), отвернув на несколько оборотов контр­гайку тяги 16. Затем поворотом гайки 17 изменяют длину тяги. Для увеличения свободного хода гайку отвертывают, а для умень­шения – завертывают. После регулирования, удерживая гайку 17, завертывают до отказа контргайку.

При гидравлическом приводе включения сцепления (у авто­мобиля ЗИЛ-4331) свободный ход педали складывается из свобод­ных ходов в механической и гидравлической частях привода. Пол­ный ход педали сцепления до упора в нижний неподвижный огра­ничитель должен составлять 180...185 мм. Его регулируют, изме­няя положение расположенного в верхней части педали подвиж­ного упора, после чего упор фиксируют контргайкой.

Свободный ход толкателя поршня главного цилиндра должен быть 1...2 мм. При регулировке свободный ход педали должен со­ставлять 5...10 мм до того момента, когда толкатель коснется поршня главного цилиндра. Для регулировки педаль устанавливают в крайнее верхнее положение и, поворачивая эксцентриковый па­лец 5 (см. рис. 7.2,а), соединяющий верхнюю проушину толкателя с рычагом педали сцепления, добиваются требуемых свободных ходов, после чего затягивают и зашплинтовывают гайку пальца.

Свободный ход муфты подшипника выключения сцепления должен быть 3,5±0,5 мм. Его проверяют по перемещению рычага вилки выключения сцепления от регулировочной сферической гай­ки толкателя поршня исполнительного цилиндра при снятой от­тяжной пружине рычага. Перемещение рычага, замеренное на радиусе 92 мм, должно быть 4,5...6 мм. Его регулируют сфери­ческой гайкой, которую после регулировки фиксируют контргайкой.

И

Рис. 7.13. Смена масла в коробке передач:

а – слив масла; б – заполнение маслом

зношенные или поврежденные фрикционные накладки сцепле­ния, поломанные или потерявшие упругость пружины заменяют. У автомобиля ЗИЛ-4331 проверяют герметичность гидравлической системы механизма управления сцеплением, ослабленные соеди­нения подтягивают.

При попадании воздуха в гидросистему ее прокачивают, вы­полняя следующие работы (удобно работать вдвоем). Отвернув пробку бачка главного цилиндра, вынимают отражатель пробки и через сетчатый фильтр заполняют систему рабочей жидкостью до уровня не ниже 15...20 мм от верхнего края бачка. С перепускно­го клапана, расположенного в верхней части корпуса исполнитель­ного цилиндра, снимают резиновый колпачок и надевают на го­ловку клапана шланг для прокачивания гидропривода. Свобод­ный конец шланга опускают в стеклянный сосуд емкостью при­мерно 0,5 л, заполненный на 1/4...1/3 высоты рабочей жидкостью. Отвернув перепускной клапан на 1/2...1 оборот, последовательно нажимают на педаль сцепления до упора с интервалами между нажатиями 1/2...1 с до тех пор, пока не прекратится выделение пузырьков воздуха из рабочей жидкости, поступающей по шлангу в стеклянный сосуд. При этом следят за тем, чтобы уровень рабо­чей жидкости в бачке главного цилиндра не опускался ниже 35 мм от края. При необходимости рабочую жидкость доливают.

После окончания прокачки системы при нажатой до упора педали сцепления плотно завертывают перепускной клапан, не снимая с него шланг, свободный конец которого опущен в рабочую жидкость. Затем снимают с головки клапана шланг и надевают резиновый колпачок. В бачок главного цилиндра доливают рабо­чую жидкость до уровня не ниже 15...20 мм от верхнего края бачка, устанавливают отражатель пробки и завертывают пробку бачка. Поверхность деталей гидропривода протирают.

Качество прокачки проверяют по полному ходу толкателя поршня исполнительного цилиндра, который при нажатии на педаль до упора должен составлять 27...28 мм. Давление воздуха в пневмосистеме автомобиля при этом должно быть 0,55 МПа.

Перед заменой масла в коробке передач (рис. 7.13) ее картер очищают от пыли и грязи. Вывернув пробку из маслоспускного отверстия 1, сливают масло в подставленную посуду (рис. 7.13,а). Магнит пробки очищают от металлических частиц и грязи, после чего пробку устанавливают на место. В картер через наливное от­верстие 2 (рис. 7.13,б) заливают индустриальное масло 12 или 20 до половины нормального уровня. Вывесив ведущую ось на дом­кратах, подводят под нее подставку, и пускают двигатель. После его работы в течение 3...5 мин на первой передаче при малой часто­те вращения двигатель останавливают. Отвернув пробку, промы­вочное масло сливают в посуду, завертывают пробку и заливают через наливное отверстие 2 трансмиссионное автомобильное масло до нижней кромки этого отверстия.

П

Рис. 7.14. Смена масла в картере ведущего моста автомобиля ГАЗ-53А:

а – слив масла; б – заполнение маслом

ри отказе делителя, вызванном засорением воздухопрово­дов и клапанов, воздухопроводы и клапаны промывают и проду­вают.

Зацепление шестерен главной передачи регулируют по пятну контакта (см. рис. 7.12,а), изменяя число регулировочных прокла­док.

При расположении пятна контакта в широкой части зуба (см. рис. 7.12,б), ведомую шестерню приближают к ведущей, а при расположении отпечатка в узкой части зуба (рис. 7.12,в) – удаляют от нее. При расположении пятна контакта у вершины зу­ба (рис. 7.12,г) ведущую шестерню приближают к ведомой, а при расположении у основания зуба (рис. 7.12,д) ведущую удаляют от ведомой.

Уровень масла в картере ведущего моста должен доходить до нижней кромки контрольного отверстия. У автомобиля ГАЗ-53-12 маслоналивное (оно же и контрольное) отверстие находится на правой стороне картера (рис. 7.14), у автомобиля ЗИЛ-431410 маслоналивное – сверху картера, а контрольное – в задней части, у автомобиля ЗИЛ-4331 маслоналивное – с правой стороны кар­тера, а контрольное – в задней крышке картера. Маслосливное отверстие у всех автомобилей находится в нижней части картера. Порядок смены масла в картере ведущего моста такой же, как в коробке передач.

Техническое обслуживание трансмиссии. При ЕО проверяют действие сцепления при трогании автомобиля с места и переключе­нии передач при движении. У автомобиля ЗИЛ-4331 проверяют уровень жидкости в бачке привода сцепления. Работу коробки передач, карданной и главной передач проверяют при движении автомобиля.

При ТО-1 проверяют крепление и при необходимости закреп­ляют картер сцепления. Проверяют действие привода и свободный ход педали сцепления. При необходимости устраняют неисправ­ности в приводе сцепления и регулируют свободный ход педали сцепления.

У автомобиля ЗИЛ-4331 проверяют герметичность привода механизма включения сцепления, крепление пневмоусилителя сцепления.

Проверяют состояние и герметичность коробки передач, обна­руженное нарушение герметичности устраняют. Проверяют креп­ление картера коробки передач к картеру сцепления, фланца на ведомом валу коробки передач. При необходимости подтягивают соединения.

Проверяют крепление и при необходимости закрепляют опорные пластины подшипников крестовин, фланцы карданных валов, кронштейн опоры промежуточного вала. Проверяют люфт в шлицевом и шарнирных соединениях карданной передачи, обнаруженные неисправности устраняют.

Проверяют состояние, и герметичность картера заднего моста, крепление крышки картера, фланца на ведущей шестерне главной передачи, гаек шпилек полуоси. Обнаруженную негерметичность картера устраняют, а ослабленные резьбовые соединения подтягивают.

При ТО-2 дополнительно к работам, выполняемым при ТО-1, проверяют крепление и при необходимости закрепляют верхнюю крышку коробки передач, крышки задних подшипников ведомого и промежуточного валов, доливают или заменяют масло в карте­рах коробки передач и ведущего моста (по графику смазки).