7.3. Карданная и главная передачи, дифференциал, полуоси

Карданная передача (рис. 7.8) изучаемых автомобилей имеет 2 карданных вала: промежуточный и основной. Промежуточный вал автомобилей ГАЗ-53-12 и ЗИЛ-431410 (рис. 7.8,а) передним концом соединен с ведомым валом коробки передач карданным шарниром, а задним подвешен на опоре. Основной карданный вал – двухшарнирный: передним шарниром с шлицевым соедине­нием он соединен с промежуточным валом, а задним – с валом ведущей шестерни главной передачи.

На автомобиле ЗИЛ-4331 (рис. 7.8,б) к заднему концу проме­жуточного вала гайкой 22 прикреплен фланец 27, к которому на болтах привернут карданный шарнир со скользящей вилкой, соеди­ненный с передним шлицевым концом основного карданного вала.

В вилках карданного шарнира установлены стальные стаканы с игольчатыми подшипниками, закрепленные стопорными кольцами. Вилки соединены между собой крестовиной, шипы которой входят в стаканы с игольчатыми подшипниками. Внутри крестовины про­сверлены каналы, по которым масло проходит к подшипникам. Вытеканию масла из подшипников препятствуют сальники.

Г

Рис. 7.8. Карданная передача:

а – автомобиля ЗИЛ-431410; б – автомобиля ЗИЛ-4331;

1 и 3 – ведомая и ведущая вилки переднего карданного шарнира; 2 – пластина-замок; 4 – маслёнка крестовины; 5 – промежуточный карданный вал; 6 – крышка подшипника; 7 – стакан; 8 – иглы подшипника; 9 – сальник; 10 – шип крестовины; 11 – предохранительный клапан смазочного канала крестовины; 12 – крестовина; 13 – ведущая вилка заднего карданного шарнира промежуточного вала; 14 – пробка; 15 – полный шлицевый вал ведущей вилки заднего карданного шарнира; 16 – промежуточная опора с резиновой подушкой; 17 – подшипник опоры; 18 – сальник; 19 – защитный чехол; 20 – основной карданный вал; 21 – отражатель; 22 – гайка; 23 – скользящая вилка; 24 – заглушка шлицевой втулки; 25 – шлицевая втулка; 26 – уплотнительная манжета; 27 – фланец; 28 – лента хомута; 29 – пряжка хомута; 30 – кронштейн опоры промежуточного вала

лавная передача автомобилей ГАЗ-53-12 (рис. 7.9,а) и ЗИЛ-4331 (рис. 7.9,в) – одинарная, гипоидная, состоит из размещенных в картере пары конических шестерен 10 и 18 со спираль­ными зубьями. Ось ведущей шестерни 10 смещена вниз относи­тельно оси ведомой 18 шестерни, что обеспечивает бесшумность работы передачи и позволяет понизить центр тяжести автомобиля.

На автомобиле ЗИЛ-4331 (рис. 7.9,в) ведущая шестерня уста­новлена на трех подшипниках: двух конических 23, установлен­ных на стакане 17, и одном цилиндрическом 24, установленном в перегородке картера 37. Между внутренними кольцами подшипников имеются две регулировочные шайбы 16 для обеспечения при сборке необходимого предварительного натяга подшипников. Ведомая шестерня приклепана, к левой чашке 39 дифференциала.

На автомобиле ЗИЛ-431410 главная передача (рис. 7.9,б) – двойная, состоящая из пары конических 10 и 18 и пары цилиндри­ческих 5 и 19 шестерен, что позволяет получить большое переда­точное число при сравнительно небольших размерах передачи. Регу­лировка конических подшипников ведущей шестерни осуществляет­ся шайбами 16.

Дифференциал размещается в картере ведущего моста и состоит из крестовины 36 (см. рис. 7.9,в), на которой установлены сател­литы 40 (конические шестерни), входящие в зацепление с кони­ческими шестернями 33 полуосей. При движении автомобиля уси­лие от главной передачи передается на дифференциал, затем через крестовину – на сателлиты, а от них через полуосевые шестерни и полуоси – к ступицам ведущих колес.

При движении автомобиля по прямой и ровной дороге сателлиты не вращаются вокруг своих осей, так как встречают со стороны шестерен полуосей одинаковое сопротивление. В этом случае коле­са вращаются с одинаковой частотой. При повороте автомобиля шестерни полуоси внутреннего колеса испытывают большее сопротив­ление, чем наружного, поэтому сателлиты начинают перекатываться по полуосевой шестерне внутреннего колеса, тем самым заставляя полуосевую шестерню наружного колеса вращаться с большой частотой (рис. 7.10).

Ч

Рис. 7.9. Главные передачи:

а – автомобиля ГАЗ-53-12; б – автомобиля ЗИЛ-431410; в – автомобиля ЗИЛ-4331;

1 – полуось; 2 и 6 – гайки регулировки затяжки подшипников коробки дифференциала; 3 – крышка подшипника; 4 – чашка дифференциала; 5 – ведомая цилиндрическая шестерня; 7 – крышки подшипников промежуточного вала; 8 – регулировочные прокладки подшипников промежуточного вала; 9 – регулировочные прокладки зацепления конических шестерен; 10 – ведущая коническая шестерня; 11 – распорная втулка; 12 – прокладка крышки подшипников; 13 – крышка подшипников; 14 – фланец; 15 – сальник; 16 – регулировочные шайбы подшипников ведущей шестерни; 17 – стакан; 18 – ведомая коническая шестерня; 19 – ведущая цилиндрическая шестерня; 20 – промежуточный вал; 21 – картер редуктора; 22 – картер заднего моста; 23 – роликовый конический подшипник; 24 – цилиндрический роликовый подшипник; 25 – шток муфты блокировки; 26 – включатель сигнальной лампы блокировки; 27 – корпус камеры механизма блокировки; 28 – мембрана; 29 – вилка включения блокировки; 30 – муфта блокировки дифференциала; 31 – регулировочная гайка подшипника дифференциала; 32 – муфта включения блокировки; 33 – шестерня полуоси; 34 – винт; 35 – правая чашка дифференциала; 36 – крестовина сателлитов; 37 – картер главной передачи; 38 – опорный болт; 39 – левая чашка диф­ференциала; 40 – сателлит

Рис. 7.10. Схема работы дифференциала:

а – автомобиль движется по прямой (сателлиты не вращаются, полуоси вращаются с одинаковой частотой); б – автомобиль движется с поворотом налево (частота вращения полуосей разная, сателлиты вращаются вокруг своих осей);

1 – ведомая шестерня главной передачи; 2 – ведущая шестерня главной передачи; 3 – сателлит; 4 – полуосевые шестерни; 5 – полуоси

тобы повысить проходимость и тяговые качества, на автомобиле ЗИЛ-4331 имеется механизм блокировки межколесного дифференциала (см. рис. 7.9,в), состоящий из муфты 30 и корпуса муфты, размещенных на правой чашке дифференциала и скрепленных болтами с левой чашкой и корпусом камеры механизма блокировки. В корпусе муфты размещается муфта включения блокиров­ки с торцовыми зубьями, а на шейке корпуса установлен под­шипник 23. При включении механизма блокировки клавишей на панели приборов электропневматический клапан подает сжатый воздух из пневмосистемы в камеру механизма блокировки, и мембра­на 28 перемещает шток с вилкой 29 и муфтой. При этом муфта включения торцовыми зубьями соединяется с муфтой блокировки, и правая полуось с чашкой дифференциала блокируется.

Полуоси изучаемых автомобилей – стальные, разгруженного типа. На внутренних концах полуосей имеются шлицы, на которых устанавливаются полуосевые шестерни дифференциала (см. рис. 7.9). На наружных концах полуосей имеются фланцы 10, к которым на шпильках 11 крепятся ступицы 3 колес (см. рис. 8.5). На фланцах полуосей имеются по два резьбовых отверстия для болтов – съемников, которые служат для снятия полуосей с автомобиля.