8

Оглавление

ВВЕДЕНИЕ 5

1.КРАТКАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА АТП И ОБЪЕКТА 6

ПРОЕКТИРОВАНИЯ 6

1.1 Краткая характеристика АТП 6

1.2. Характеристика объекта проектирования 7

2. РАСЧЕТНО-ТЕХНОЛОГИЧЕСКИЙ РАЗДЕЛ 7

2.1. Выбор исходных нормативов режима ТО и ремонта и корректирование нормативов. 8

Lкр = L кр хК1 хК2 х Кз, км (3) 9

где L1 и L2 - расчетные периодичности ТО-1 иТО-2, км. 9

Lкр – расчетный пробег автомобиля до капитального ремонта, км; 9

LН1 и LН2 - нормативные периодичности ТО-1 и ТО-2, км 9

Определяем и принимаем L1н= 3000 км; LН2 = 12000 км; 9

К1 – коэффициент корректирования нормативов в зависимости от категории условий эксплуатации. Определяем и принимаем К,=0,7; 9

К2 – коэффициент корректирования нормативов в зависимости от модификации подвижного состава и организации его работы. Определяем К2=1,0; 9

Кз – коэффициент корректирования нормативов в зависимости от климатических условий. Определяем К3=1,0; 9

Lкр –нормативный пробег до капитального ремонта, км. 9

Определяется по табл. 2.3 [1] и принимаем /^=300000 км. 9

L1 =3500 х0,7х 1,0=2100 км 9

L2 = 14000x0,7x1,0 = 8400 км 9

Lкр = З00000х0,7х 1x1= 210000 км 9

После определения расчетной периодичности ТО-1 и ТО-2 произведем окончательную корректировку ее величины кратности со среднесуточным пробегом автомобилей (Lсс) по формуле: 9

n1=L1∕ Lcc (4) 9

где n1- величина кратности (округляется до целого числа) 9

n1=2100∕230 = 9,77 9

Окончательно скорректированная по кратности величина периодичности ТО-1 (L1) принимает значение: 9

L1=n1* Lcc, км (5) 9

L1 = 10x230 = 2300 км 10

Расчетная периодичность ТО-2 (L2) проверяется по ее кратности периодичности (L1) ТО-1 по формуле: 10

L2=L1*n2 (6) 10

где n2 - величина кратности (округляется до целого числа) 10

n2=8400∕2300=3,9 10

где С_м – % снижения трудоемкости за счет применения моечной установки, (принимается 55%;) 11

К!4(ср) ~ среднее значение коэффициента корректирования нормативной продолжительности простоя в ТО и ТР в зависимости от пробега с начала эксплуатации для грузовых автомобилей К4(ср)=К!4(ср) равны. 13

Марка автомобиля 13

Исходные нормативы 13

Коэффициент корректирования 13

Скорректирован-ные нормативы 13

Обозначение размерности 13

Вели-чины 13

К₁ 13

К₂ 13

К₃ 13

К₄ 13

К₅ 13

К_М 13

К_РЕЗ 13

Обозна-чение 13

Размер величины 13

МАЗ-53371 13

_Н 13

L_ТО-1 13

3000 13

0,9 13

- 13

1 13

- 13

- 13

- 13

0,9 13

13

L_ТО-1 13

2700 13

_Н 13

L_ТО-2 13

12000 13

0,9 13

- 13

1 13

- 13

- 13

- 13

- 13

13

L_ТО-2 13

10800 13

_Н 13

L_КР 13

300000 13

0,9 13

0,85 13

1 13

- 13

- 13

- 13

- 13

13

L_КР 13

229500 13

_Н 13

t_ЕО 13

0,5 13

- 13

0,85 13

- 13

- 13

1 13

0,3 13

- 13

13

t_ЕО 13

0,13 13

_Н 13

t_ТО-1 13

3,4 13

- 13

0,85 13

- 13

- 13

1 13

0,8 13

- 13

13

t_ТО-1 13

2,31 13

_Н 13

t_ТО-2 13

14,5 13

- 13

0,85 13

- 13

- 13

1 13

0,9 13

- 13

13

t_ТО-2 13

11,09 13

_Н 13

t_ТР/1000 13

8,5 13

1,1 13

1,15 13

1 13

1,06 13

1 13

- 13

- 13

13

t_ТР/1000 13

11,4 13

_Н 13

d_ТО,ТР 13

0,5 13

- 13

- 13

- 13

0,7 13

- 13

- 13

- 13

13

d_ТО,ТР 13

0,53 13

d_КР 13

22 13

- 13

- 13

- 13

- 13

- 13

- 13

- 13

d_{КР 13}

22 13

2.2. Определение коэффициента технической готовности. 14

2.3. Определение коэффициента использования парка. 14

2.4. Определение годового пробега автомобилей в АТП. 14

2.5. Определение годовой программы по техническому обслуживанию автомобилей. 15

2.6. Расчет сменной программы. 15

N_ЕО=-----------; N_ЕО= ----------= 86ед.; СМ- число смен. 15

2.7. Определение общей годовой трудоемкости технических воздействий 16

Т_УЧ=Т_ТР х --------; С_У = 19 17

Т_УЧ= 170826,73 х --------=2457,08 (чел*час); 17

2.8 Расчет численности рабочих моторного участка. 17

3. ОРГАНИЗАЦИОННЫЙ РАЗДЕЛ 19

3.1. Выбор метода организации производств ТО и ТР на АТП. 19

3.2. Зона ремонтных участков 22

3.3 Выбор режима работы производственных подразделений. 23

Ч А С Ы С У Т О К 23

III 23

I 23

3.4. Выбор технологического оборудования и организационной оснастки 23

3.5. Расчет производственной площади моторного участка. 25

4.ОХРАНА ТРУДА И ОКРУЖАЮЩЕЙ СРЕДЫ. 27

4.1. Охрана труда 27

4.2. Техника безопасности на моторном участке 27

4.3. Вентиляция 28

4.4. Освещение 29

4.5. Рекомендуемая периодичность работ по обслуживанию рабочего помещения. 29

4.6.Пожарная профилактика 30

4.7. Охрана окружающей среды 31

ЗАКЛЮЧЕНИЕ 31

СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ 33

ПРИЛОЖЕНИЕ А 35

ВВЕДЕНИЕ

Автомобильный транспорт России в силу ряда причин приобретает все большее значение. Автомобили широко используются во всех областях народного хозяйства, выполняют значительный объем транспортных работ, а точнее служат для перевозки грузов и пассажиров.

Автомобили имеют широкий спектр применения в различных средах и различных климатических условиях и в связи с этим подвергаются нагрузкам. Поэтому, техническое состояние автомобиля, как и всякой другой машины в процессе длительной эксплуатации не остается неизменным. Оно ухудшается вследствие изнашивания деталей и механизмов, поломок и других неисправностей, что приводит к понижению эксплуатационных качеств автомобиля.

Знание всех факторов и закономерностей изменений технического состояния автомобилей позволяет правильно организовать работы по повышению его мощности и долговечности, путем своевременного и высококачественного технического обслуживания.

Основной целью данного курсового проекта является разработка организации работы моторного участка комплекса ремонтных участков АТП в г. Саратове.

Задачами курсового проекта являются:

– технологический расчёт производственных подразделений комплекса РУ;

– Выбор и обоснование метода организации производства комплекса РУ;

– подбор технологического оборудования и оснастки на участке проектирования;

– разработка требований по обеспечению безопасных приёмов труда на объекте проектирования;

– выполнение планировочного чертежа моторного участка.