Добавил:
Upload Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз: Предмет: Файл:
Экономический_анализ_2012.doc
Скачиваний:
0
Добавлен:
01.05.2025
Размер:
3.63 Mб
Скачать

3.4.3 Анализ себестоимости услуг автотранспорта

Себестоимость 1 т/км зависит от суммы затрат и от объема грузооборота. Чем экономнее используются средства на содержание и эксплуатацию машин, тем ниже себестоимость перевозок при прочих равных условиях. Увеличение объема грузооборота содействует снижению себестоимости услуг, так как с его ростом возрастают не все затраты, а только переменная их часть. Постоянные затраты не изменяются при увеличении или уменьшении объема грузооборота. К ним относятся: расходы по управлению и организации работы автопарка, затраты на содержание гаража, сторожевой охраны и т.п.

Переменные затраты зависят от динамики грузооборота. Они включают заработную плату шоферов, работающих по сдельной форме оплаты, стоимость нефтепродуктов, износ автопокрышек, амортизацию автомобилей, затраты на ремонт машин.

Зависимость суммы затрат от объема грузооборота можно выразить следующим уравнением: Y=a+bx, где Y- сумма затрат, а – сумма постоянных затрат, b – сумма переменных затрат на 1 т/км, x – объем грузооборота, т/км. Следовательно, себестоимость 1 т/км = a/x+b.

Сумма затрат по оплате труда на 1 т/км зависит от трудоемкости работ и уровня оплаты труда за 1 чел.-час, а сумма заработной платы на 1 машину – еще и от годовой выработки автомобиля.

Сумма затрат по статье «Нефтепродукты» в расчете на 1 машину зависит от пробега машины, нормы расхода на 100км пробега и фактической стоимости 1 кг нефтепродуктов.

Сумма амортизации автомобилей в расчете на 1 машину зависит от балансовой стоимости машин, их пробега и норм амортизации.

Затраты на ремонт машин, управление и организацию производства являются комплексными статьями. Следовательно, изучают причины изменения в каждом отдельном случае.

3.4.4 Вопросы для самопроверки по теме 3.4

  1. Как проанализировать выполнение плана перевозок по объему и номенклатуре перевозимых грузов?

  2. Как определить влияние структуры объема перевозок на изменение грузооборота?

  3. Что относится к частным технико-эксплуатационным показателям работы грузового автотранспорта?

  4. От каких главных факторов зависит объем грузооборота?

  5. Какие факторы влияют на изменение среднегодовой выработки автомобиля? среднедневной? среднечасовой?

3.4.5 Типовые опросы-тесты по теме 3.4

  1. Как рассчитать коэффициент выхода на линию:

а) количество отработанных автомобиле-дней подвижным составом разделить на количество автомобиле-дней нахождения подвижного состава в автотранспортной организации;

б) общий объем грузооборота разделить на общий объем перевозок;

в) пробег подвижного состава с грузом разделить на общее число ездок;

г) пробег подвижного состава с грузом разделить на общий пробег подвижного состава;

д) нет правильного ответа.

  1. Какой показатель работы грузового автотранспорта не относится к частным технико-эксплуатационным показателям:

а) себестоимость перевозок; б) среднее расстояние перевозок;

в) коэффициент технической готовности подвижного состава;

г) коэффициент использования рабочего времени;

д) коэффициент использования грузоподъемности.

  1. От каких главных факторов зависит изменение среднегодовой выработки одного автомобиля:

а) среднесписочное число автомобилей и среднегодовая выработка на 1 автомобиль;

б) количество отработанных дней 1 автомобилем в среднем за год и среднедневная выработка на 1 автомобиль;

в) средняя продолжительность рабочего дня и среднечасовая выработка на 1 автомобиль; г) коэффициент использования пробега и средняя грузоподъемность 1 автомобиля;

д) нет правильного ответа.

  1. Что такое средняя техническая скорость:

а) количество километров пробега за 1 час движения автомобиля;

б) количество километров пробега за 1 час нахождения автомобиля в наряде;

в) количество километров пробега за 1 час нахождения автомобиля в ремонте;

г) количество километров пробега за 1 час нахождения автомобиля в ремонте;

д) нет правильного ответа.