Розділ 4. Проектування заходів зі снігоборотьби на станції

На ділянках першої та другої категорій заносимості при снігопадах і заметілях можливі настільки великі снігові відкладення, що вони можуть стати причиною дезорганізації руху поїздів і маневрових операцій на станціях.

Наявність снігу на залізничних коліях значно ускладнює організацію процесу перевезень. Сніг може призвести не тільки до зниження швидкості руху, але й до повної зупинки поїздів на перегоні чи станції. Залізничні станції з рухомим складом, що перебуває на них, і станційним обладнанням, більш схильні до утворення снігових заметів, ніж колія на перегонах.

Сніг на станції ускладнює виконання маневрів, заважає роботі складачів поїздів, збільшує опір при зрушенні з місця і т. ін. При значній кількості снігу дуже часто може порушуватися нормальна робота стрілочних переводів. Запресування снігу в жолобах стрілочного переводу може стати причиною сходів рухомого складу.

Щороку на боротьбу зі снігом витрачаються великі грошові кошти й значні трудові витрати.

Боротьба зі снігом на дорогах ведеться за наступними основними напрямками.

Перший напрямок – це захист колії від попадання снігу.

Другий являє собою комплекс робіт і заходів щодо прибирання снігу з колії.

Із загальної кількості річних витрат на снігоборотьбу більша їх частина (до 80%) припадає на збирання й вивезення снігу зі станційних колій.

Організація снігоборотьби на станції здійснюється згідно розробленого оперативного плану, який складається і щорічно коригується начальником станції та начальником дистанції колії.

4.1 Організація снігоборотьби на станції

Для очистки колії від снігу на перегонах широко використовуються снігоочисники, а для прибирання снігу на станційних коліях – снігоприбиральні машини і засоби автоматичної очистки стрілок.

Для захисту території станції від снігових заметів застосовують контурне огородження. На великих станціях і вузлах застосовують також і внутрiшній захист станції з розрахунком повної затримки снігу за межами колій станції.

До постійного контурного станційного захисту відносяться лісонасадження й паркани, до тимчасового захисту – переносні малогабаритні щити.

При перших ознаках появи сніжних заметів на перегонах проїжджають снігоочисники по диспетчерському графіку. Вони слідують перед графітовими пасажирськими та вантажними поїздами.

Снігоборотьбу організовують по завчасно розробленому оперативному плану, до якого входять:

– схема станції;

– схематична карта огородження ділянок колії, що заносяться снігом;

– відомість розміщення й організації роботи снігоприбиральних і снігоочисних машин;

– план залучення додаткової робочої сили і транспортних засобів і порядок використання бригад 1, 2 і 3-ї черг;

– організація робіт з очищення колії на перегонах, станціях і вузлах, узгоджена із графіком руху поїздів і маневровою роботою, технологією роботи станції;

– порядок використання засобів пневмообдувки й електричного обігріву стрілок.

Схематичну карту огородження заносимих ділянок складають в масштабі 1: 50 000 по довжині і 1: 20 000 по ширині, вказуючи категорії заносимості кожного місця і розташування засобів захисту.

У відомості розстановки і використання техніки вказують: типи механізмів, місця її приписки і райони дії; порядок роботи снігоочисників на перегонах і проміжних роздільних пунктах; склад постійних і резервних бригад і прізвища керівників; станції, обладнані пневмообдувкою та електрообігрівом стрілок.

Начальник дистанції колії разом із начальниками станцій кожного роздільного пункту визначають способи очищення колії від снігу, тривалість роботи машин на станціях, розробляють графік роботи снігоочисних і снігоприбиральних поїздів.

На підставі цих даних начальники служб перевезень, колії, локомотивного господарства залізниці розробляють графік роботи снігоочисних поїздів в межах залізниці з наскрізним проходом снігоочисника по головних коліях станції та графік роботи снігоприбиральних машин по очищенню головних і станційних колій на роздільних пунктах.

Усі станційні колії по черговості їх очищення від снігу діляться на три черги. До першої черги ставляться головні, гірочні, сортувальні колії й маневрові витяжні, приймально-відправні колії з розташованими на них стрілочними переводами, колії стоянок відбудовних і пожежних поїздів, колії стоянок снігоочисників і снігоприбиральних поїздів, а також колії, що ведуть до складів палива. Ці колії й стрілки необхідно очищувати від снігу негайно з часу початку снігопаду чи хуртовини. До другої черги відносяться пакгаузні і навантажувальні колії, а також деповськi колії (екiпiрувальні та ін.), колії до матеріальних складів і майстерень. До третьої черги – інші колії.

Очищення колій від снігу на проміжних станціях виконується, як правило, снігоочисниками й стругами. Прибирання снігу на сортувальних, дільничих і великих пасажирських станціях здійснюється снігоприбиральними поїздами.

При очищенні станцій не повинен порушуватись графік руху поїздів.

На кожній великій станції має бути не менше двох снігорозвантажувальних тупиків, які повинні мати достатню ємність і бути не коротше 850 м. Очищення колій станції і прибирання снігу ведуться в 2-3 зміни.