3.3 Побудова графіка робіт у «вікно»

Графік будуємо у прямокутній системі координат. По осі абсцис відкладаємо довжину фронту робіт у метрах. По осі ординат – час у годинах і хвилинах. Горизонтальний масштаб я обрала 1:10000, вертикальний в 1 см – 10 хв.

Спочатку, праворуч по осі часу відкладаємо час, що відповідає періоду розгортання колійних робіт у «вікно», у даному випадку 62 хв.

Потім відкладаємо тривалість роботи ведучої машини по укладанню ланок, а далі відкладаємо час, що відповідає періоду згортання основних колійних робіт.

Відстань між колієукладачем і колієрозбиральником дорівнює 100 метрів. На цьому фронті виконується планування поверхні баласту, рухається трактор-планувальник. Приймаємо темп роботи всіх машин однаковим, тоді на графіку рух цих машин зображаємо паралельними лініями.

В період розгортання робіт для зарядки ЩОМ вимагається в середньому 15 хв після прибуття машини до місця початку робіт. Місце для зарядки ЩОМ готується завчасно перед початком «вікна».

Темп очищення щебеню машинами типу ЩОМ можна приймаємо 40 хв на 1 км фронту робіт. Перед колієрозбиральним поїздом рухається бригада монтерів колії, що розболчує стики. Вона повинна встигнути розібрати стики на ділянці колії рівній довжині колієрозбирального поїзда до початку його роботи, тому що колієрозбиральний кран знаходиться в хвості колієрозбирального поїзда і розбирає колію за собою.

Довжини колієукладального й колієрозбирального поїздів приймаємо однаковими. Бригада, що розбирає стики, рухається зі швидкістю попередньої машини (наприклад, ЩОМ-4), а потім у темпі колієрозбиральника.

Після укладання нової рейко-шпальної решітки необхідно виконати зболчування стиків; поправити шпали за мітками; виконати установку протиугонів, якщо це необхідно; а також зробити грубе рихтування й виправлення колії для пропуску хопер-дозаторної вертушки. Усі ці операції виконують бригади монтерів колії із застосуванням відповідних інструментів.

Колієукладальний поїзд у роботі розділяється на дві частини: головну й живильну. Бригади монтерів колії працюють у розриві між ними, у темпі укладки решітки. Необхідно дотримуватись інтервалів безпеки між бригадами 25 м, а між бригадами та машинами 50 м.

Після укладання останньої ланки починається період згортання робіт. Між кінцем ділянки колії з новою решіткою й початком наступної ділянки колії зі старою решіткою, укладаються рейкові рубки, і влаштовується відвід колії в профілі. Ці операції зображуємо наприкінці фронту робіт.

У цей час на укладеній колії працюють машини по виправці колії. Першим рухається основний хопер-дозаторний поїзд. За ним ідуть машини ВПО-3000, потім обов'язково рухається другий (малий) хопер-дозаторний поїзд, який досипає щебінь на кінці шпал. Останньою рухається ВПР-1200 (іноді бригада з електрошпалопідбійками) для постановки й рихтування колії в місцях відступів за рівнем і в плані. DGS (динамічний стабілізатор колії) – може бути використаний для суцільного ущільнення баластової призми

Інтервали безпеки між машинами повинні бути не менше 25 м. Як правило до укладання рейкових рубок у зоні стикування нової й старої решітки вони переміщуються в темпі ведучої машини й повинні зупинитися на час улаштування відводу колії у профілі. Після влаштування відводу колії всі машини виконують роботу у темпі ВПО-3000, щоб якомога швидше відкрити перегін для руху поїздів.

Графік робіт у «вікно» зображений на рис. 3.2.