2.5 Розрахунок основних геометричних і осьових розмірів стрілочного переводу

Основними геометричними розмірами стрілочного переводу в цілому (рис. 2.7 ) є:

– теоретична довжина стрілочного переводу ;

– практична довжина стрілочного переводу ;

– радіус перевідної кривої ;

– довжина прямої вставки перед математичним центром хрестовини ;

– осьові розміри і .

Теоретична довжина (відстань від початку вістряка до математичного центру хрестовини) визначається проектуванням розрахункового контуру АВСО на горизонтальну вісь (див.рис 2.4):

(2.24)

Практична довжина стрілочного переводу (відстань від переднього стику рамної рейки до хвостового стику хрестовини) визначається з виразу:

(2.25)

Основними осьовими розмірами є (рис 2.7 і рис 2.8):

Рис. 2.7 Схема переводу з основними і осьовими розмірами

– відстань від переднього стика рамних рейок до центру переводу. Центр переводу, це точка в якій перетинається вісь колії прямого та бічного напрямків.

– відстань від центру переводу до заднього стика хрестовини;

– відстань від початку вістря вістряка до центру переводу;

– відстань від центру переводу до математичного центру хрестовини.

За рис. 2.7 легко встановлюються залежності для визначення осьових розмірів стрілочного переводу

; (2.26)

(2.27)

За стрілочним переводом на бісектрисі кута а розміщується граничний стовпчик (рис 2.8). Він визначає граничне положення екіпажу, який стоїть на одній із колій, що примикають до переводу. В цьому місці відстань між двома коліями, що розгалужуються, мінімально допустима за умовами габариту.

Відстані, що визначають положення граничного стовпчика, знаходяться за формулами:

; (2.28)

; ,

де – відстань між осями колії у місці знаходження граничного стовпчика. Згідно ПТЕ мм;

– відстані від граничного стовпчика відповідно до осі колії, рейкової нитки, центру переводу і математичного центру хрестовини (рис.2.8).

На схемі станції стрілочний перевід позначається спрощено в осьових розмірах (рис. 2.8).

Рис. 2.8 Схема стрілочного переводу в осьових розмірах

Розділ 3. Визначення тривалості «вікна» для модернізації, або капітального ремонту колії

3.1. Організація робіт з капітального ремонту колії

Планово-запобіжні ремонтно-колійні роботи поділяються на такі види: модернізація колії, посилений капітальний ремонт колії, капітальний ремонт з використанням старопридатних матеріалів верхньої будови колії, посилений середній ремонт колії, середній ремонт, комплексно – оздоровчий ремонт колії, суцільна заміна рейок новими, суцільна заміна рейок старопридатними, капітальний ремонт стрілочних переводів, капітальний ремонт стрілочних переводів з використанням старопридатних матеріалів, суцільна заміна металевих частин стрілочних переводів новими, суцільна заміна металевих частин стрілочних переводів старопридатними, середній ремонт стрілочних переводів, капітальний ремонт переїздів, поточне утримання колії.

Модернізація, або капітальний ремонт – це основний, найбільш трудомісткий вид ремонту колії, який на мережі залізниць України виконується колійною машинною станцією (КМС) поточним способом із використанням комплексу важких колійних машин. КМС – підприємство, що виконує капітальні колійні роботи.

Модернізація та капітальний ремонт верхньої будови колії призначаються на ділянках, які пропустили нормативний тоннаж (витримали нормативний строк).

При капітальному ремонті колії виконуються такі роботи: заміна рейкошпальної решітки з вкладанням залізобетонних шпал та пружних скріплень, заміна інвентарних рейок на старопридатні рейкові пліті безстикової колії довжиною в перегін, блок-ділянку, укладання високоміцних ізолюючих стиків, очищення щебеневого баластного шару і планування баластної призми з доведенням її до нормативних розмірів; заміна баласту з недостатньою несучою здатністю; виправлення з постановкою колії у проектне положення в профілі; виправлення кривих в плані з відновленням проектних радіусів; доведення довжини перехідних кривих до встановлених норм; приведення розмірів земляного полотна у відповідність до встановлених нормативів; зрізання узбіччя земляного полотна; ремонт водовідвідних і укріплювальних споруд; ремонт переїздів, поновлення колійних і сигнальних знаків, покілометрового запасу матеріалів верхньої будови колії, колійних пристроїв рейкових кіл та інші роботи.

Виконання капітального ремонту поділяється на три етапи: підготовчий, основний і опоряджувальний.

Основні роботи, які є головним етапом ремонту, виконуються в «вікно». «Вікно» - це перерва в русі графікових поїздів на перегоні або на окремій колії з метою проведення ремонтних або будівельних робіт.

Визначення часу «вікна» – одне з найважливіших питань, яке вирішується спільно працівниками служб колії й перевезень. Його тривалість залежить від багатьох умов, у тому числі від типу верхньої будови колії, задіяних колійних машин, обсягу модернізації або капітального ремонту на даній ділянці, інтенсивності руху поїздів на ділянці, а також від економічних факторів.

Розрізняють необхідну й можливу тривалість «вікна».

Необхідна тривалість «вікна» забезпечує виконання річного плану ремонту колії при укладанні заданої конструкції верхньої будови, застосуванні комплексу важких колійних машин в умовах роботи колійної машинної станції.

Можлива тривалість «вікна» повинна забезпечити пропуск по ділянці колії поїздів, закладених у графік руху.