Висновки

У ході курсової роботи ми виконали всі поставлені перед собою завдання. Ми обрали конструкцію верхньої будови колії, побудували поперечний профіль баластної призми. При загальній вантажонапруженості 30 млн ткм бр/км за рік, швидкості вантажних поїздів 85 км/год та пасажирських поїздів – 130 км/год ми обрали верхню будову колії ІІ категорії. Це безстикова колія на залізобетонних шпалах та ланкова колія на дерев’яних шпалах із рейок типу Р65, UIC60 нових I групи, 1 класу та старопридатних типу Р65, UIC60 I групи придатності. Скріплення і шпали нові. Епюра шпал: в прямих та кривих -1840 шт/км, за винятком для дерев’яних шпал у ланковій колії в кривих R<1200 – 2000 шт/км. Баласт щебеневий. Товщина шару нового або очищеного баласту під шпалами не менше 40 см, плече баластної призми – 45 см, товщина пісчаної подушки – 0,2 м, ширина узбіччя земляного полотна – 0,5 м.

Під час розрахунку основних параметрів і розмірів звичайного стрілочного переводу згідно з вихідними даними ми встановили, що довжина переднього вильоту рамної рейки становить 3,165 м, довжина заднього вильоту рамної рейки дорівнює 2,216 м, а проекція криволінійного вістряка на рамну рейку складає 14, 023 м.

Після цього ми визначили марку хрестовини (1/18) та її геометричні розміри. Практичні довжини елементів хрестовини та довжина всієї хрестовини вимірюються вздовж робочих граней хрестовини в цілому і складають: практична довжина передньої частини хрестовини - 5,252 м, практична довжина хвостової частини збірної хрестовини з литим осердям при вкладишно-накладочному стику – 4,192 м. Довжина всієї хрестовини дорівнює 9,444 м.

Також ми розрахували основні геометричні та осьові розміри стрілочного переводу. Основними геометричними розмірами стрілочного переводу в цілому є:

– теоретична довжина стрілочного переводу (39,703 м);

– практична довжина стрілочного переводу (47,061 м);

– радіус перевідної кривої (750,15027 м);

– довжина прямої вставки перед математичним центром хрестовини (5,086 м);

– осьові розміри (15,4843 м) і (31,5767 м).

Після відповідних розрахунків ми накреслили схему розкладки брусів під переднім і заднім вильотом рамної рейки, а також схему розміщення брусів під хрестовиною.

Тривалість «вікна» складає 241,6 хв, тобто 4 год 1,6 хв. За цей час закривається перегін, заряджається ЩОМ, очищується щебінь машиною ЩОМ, розболчуються стики із зняттям накладок, розбирається та укладається рейко-шпальна решітка укладальним краном, планується баластна призма, установлюються накладки та зболчуються стики, поправляються шпали по мітках за позначками, рихтується колія, вивантажується баласт з великого хопер-дозаторного поїзда, відбувається суцільне виправлення колії з підбиванням шпал і рихтуванням колії, засипаються кінці шпал за допомогою малого хопер-дозаторного поїзда, відбувається вибіркове виправлення колії та укладаються рейкові рубки.

Щодо проектування заходів зі снігоборотьби на станції, то необхідна кількість рейсів снігоприбиральної машини для вивезення снігу дорівнює 18. Тривалість рейсу 113,91 хв, тобто 1 год 53,91 хв. На основі цих розрахунків був побудований графік циклу роботи снігоприбирального поїзда.

Вихідні дані

Експлуатаційні й технічні характеристики лінії

Вантажонапруженість загальна Г – 30 млн ткм бр./км за рік;

Швидкість вантажних поїздів – 85 км/год;

Швидкість пасажирських поїздів – 130 км/год;

Кількість колій на перегоні – 2;

Тип шпал – залізобетонні.

Вихідні дані для розрахунку стрілочного переводу

Максимальна швидкість руху на боковий напрямок - 60 км/год;