1. Вибір конструкції верхньої будови колії з побудовою поперечного профілю баластної призми

Верхня будова колії призначена для сприйняття навантажень від коліс рухомого складу і передачі його на нижню будову, а також для направлення руху коліс рухомого складу по колії.

Найважливіші вимоги, що пред’являються до верхньої будови колії , зводяться до наступних: всі її елементи повинні бути міцними і надійними в роботі, забезпечувати безпечний рух поїздів зі встановленими максимальними швидкостями; вона повинна мати якнайбільший строк служби і бути недорогою в улаштуванні і утриманні.

Верхня будова колії повинна відповідати експлуатаційним умовам. В різних умовах використовувати один і той же тип верхньої будови недоцільно як з технічної, так і з економічної точки зору. Залежно від вантажонапруженості й установленої швидкості руху поїздів головні залізничні колії поділяться на 7 категорій. Категорії колій затверджуються такими нормативними документами:

1. Інструкцією з улаштування та утримання колії залізниць України ( )

2. Положення про проведення планово - залізничних ремонтно – колійних робіт на залізниці України (

Величина вантажонапруженості приймається середньою за останні 3 роки, але не менше досягнутої за останній рік. Максимальна встановлена швидкість приймається без урахування обмежень на окремих бар’єрних місцях та обмежень, що викликані незадовільним технічним станом колії та штучних споруд на ділянці.

Категорії колій встановлюються Головним управлінням колійного господарства Укрзалізниці за поданням служб колії залізниць. До швидкісної категорії відносять ділянки колії, на яких установлена швидкість руху поїздів 160 км/год і більше. Для кожної категорії обирають певний тип рейок, шпал, матеріал, товщину баластного шару та розміри баластної призми на головних коліях, на перегонах, станціях, роз'їздах і обгінних пунктах.

У даній курсовій роботі мені необхідно вибрати певну категорію колії, залежно від вантажонапруженості та швидкості руху на ділянці , а потім накреслити її на міліметровому папері. Для цього я скористалась таблицею «Вибір категорії колії».

Таблиця 1.1. Вибір категорії колії.

Вантажонапруженість млт т км брутто на км за рік	Максимальна встановлена швидкість пасажирських/вантажних поїздів на ділянці, км/год
	>140-160/ >80-120	>120-140/ >80-120	>80-120/ >60-80	80 та менше/ 60 та менше
80 та більше	I	I	I	II
Від 50до 80	I	II	II	III
Від 30 до 50	II	II	III	IV
Від 15 до 30	II	III	IV	V
Від 5 до 15	II	III	V	VI
До 5	II	III	VI	VII

У моєму завданні було вказано, що вантажонапруженість дорівнює 30 , швидкість пасажирських поїздів дорівнює 130 км/год, а швидкість вантажних – 85. Згідно з вимогами нормативних документів для даної вантажонапруженості та швидкості руху пасажирських і вантажних поїздів я обрала ІІ категорію колії.

Характеристика верхньої будови колії ІІ категорії

Це безстикова колія на залізобетонних шпалах та ланкова колія на дерев’яних шпалах із рейок типу Р65, UIC60 нових I групи, 1 класу та старопридатних типу Р65, UIC60 I групи придатності. Скріплення і шпали нові. Епюра шпал: в прямих та кривих -1840 шт/км, за винятком для дерев’яних шпал у ланковій колії в кривих R<1200 – 2000 шт/км. Баласт щебеневий. Товщина шару нового або очищеного баласту під шпалами не менше 40 см, плече баластної призми – 45 см, товщина пісчаної подушки – 0,2 м, ширина узбіччя земляного полотна – 0,5 м.

Для побудови поперечного профілю баластної призми я скористалася наступною таблицею.

Таблиця 1.2. Розміри баластної призми

Категорія колії	Матеріал основного шару	Конструкція баластної призми	Товщина щебеневого шару	Товщина гравійного або гравійно-піщаного шару	Товщина пісчаної подушки	Ширина плеча баластної призми	Ширина узбіччя земляного полотна
I-II	щебінь	двошарова	0,4	-	0,2	0,45	0,5
III	щебінь	двошарова	0,35	-	0,2	0,45	0,5
IV	щебінь	двошарова	0,3	-	0,2	0,4	0,5
V	щебінь	двошарова	0,25	-	0,2	0,35	0,5
VI, VII, станційні	щебінь	двошарова	0,25	-	0,2	0,35	0,5
	гравійний, гравійно-пісчаний	одношарова	-	0,45	-	0,35	0,5

Користуючись цими даними я побудувала профіль верхньої будови колії II категорії на прямій ділянці, що представлений на наступному аркуші.