Значения сигналов, подаваемых указателями алс.

- цифровое показание—40-60-70-80—Разрешается движение со скоростью, не превышающей указанную сигнальным показанием.

- цифра «0», буквы (ОЧ; НЧ - отсутствие (нет) частоты) –Стой! Требуется остановка. Впереди занят путь, неисправность путевых, поездных устройств АРС-АЛС, излом рельса.

- чередующиеся показания «О» «ОЧ»-Сигнал абсолютной остановки.

Исключает движение поезда с нажатой педалью бдительности(ПБ).

Скорости движения поездов.

Не более 35 км/ч - на линии, где основным средством сигнализации при движении поездов является АРС-АЛС, при следовании с отключенными устройствами АРС-АЛС и дублирующего автономного устройства(ДАУ-АРС, АРС-Р), при управлении локомотивной бригадой при нажатой ПБ по сигналам автоблокировки;

- на линии, где основным средством сигнализации при движении поездов является АРС-АЛС, при следовании поезда, не оборудованного устройствами АРС-АЛС, под управлением локомотивной бригадой по сигнала автоблокировки;

- при следовании вспомогательного поезда с неисправным поездом на линии где основным средством сигнализации является автоблокировка с автостопами и защитными участками;

- при перекрытии концевых кранов тормозной магистрали между вагонами с сохранением от двух третей до половины пневматических тормозов поезда в головной части и управлении пневматическими тормозами и тяговыми двигателями

из головной кабины при наличии на вагонах действующих стояночных тормозов или при управлении поездом локомотивной бригадой;

- при следовании в неправильном направлении поезда при управлении локомотивной бригадой на перегоне (участке),где организовано двух-стороннее движение;

-при движении по стрелочному переводу на отклонённый или с отклонённого пути, а также по глухому пересечению;

-при проследовании платформы станции без остановки;

- при затоплении пути на уровне подошвы рельс в тоннеле;

-при управлении тормозами и тяговыми двигателями не из головной кабины;

- при приёме или отправлении пассажирского поезда при лунно-белом огне маневрового светофора;

- при следовании поезда (состава) с отжатыми токоприёмниками;

- при следовании поезда (состава) с отключенным УАВА;

- при наличии на колёсной паре ползуна (выбоины) глубиной от 1,0мм до 2,5мм;

- при сработке ПОНАБ(прибор обнаружения нагрева букс);

не более 20 км/ч—при сигнальном показании АЛС «О»ОЧ(НЧ)»в кабине управления поездом;

- на линии, где основным средством сигнализации при движении поездов является АРС-АЛС, при следовании поезда с отключенными устройствами АРС-АЛС и ДАУ-АРС(АРС-Р),при нажатой педали бдительности;

- при следовании вспомогательного поезда с неисправным поездом на линии где основным средством сигнализации при движении поездов является АРС-АЛС;

- при движении в неправильном направлении;

- при проследовании места, ограждённого переносными сигналами уменьшения скорости, если нет письменного предупреждения или приказа начальника метрополитена;

- при затоплении пути наземного участка на уровне подошвы рельсов;

- при отключении половины пневматических тормозов или следовании вспомогательного поезда с неисправным, пневматические тормоза которого не задействованы, движение на спусках более 0,040;

не более 15 км/ч—при движении колёсной пары с ползуном (выбоиной) глубиной от 2,5 до 4,0мм;

не более 10 км/ч—в пределах пассажирской платформы при приёме поезда на путь станции в неправильном направлении или при приёме поезда на частично занятый путь станции в правильном направлении;

- при движении поезда с заклиненной колёсной парой;

- при затоплении пути выше уровня головок рельсов;

- при движении поезда на участке, если видимость сигналов светофоров не превышает 10метров;

- при движении на ложной тележке;

не более 5 км/ч--при проследовании заграждающего положения скобы путевого автостопа;

- при подходе на расстояние 10метров к п/составу, тупиковому упору или другому препятствию;

- при движении с заклиненной колёсной парой по стрелкам, глухому пересечению;