Сигналы о подаче напряжения на контактный рельс.

--Сигнал времени — подаётся путём полного отключения и включения рабочего освещения тоннеля в течение 5 секунд. Означает требование завершения работ. Подаётся в 4 час.50 мин.

--Первый предупредительный сигнал — подаётся путём двукратного отключения и включения рабочего освещения тоннеля в течение 5секунд. Означает требование завершения работ и выхода людей из тоннеля. Подаётся в 5 час.00 мин.

--Второй предупредительный сигнал — путём трёхкратного отключения и включения рабочего освещения тоннеля в течение 5 секунд.Подаётся в 5 час.15мин. После подачи второго предупредительного сигнала Контактный рельс считается под напряжением.

Сигналы о подаче напряжения на контактный рельс в эл.депо.

Оповещение о предстоящей подаче напряжения в эл.депо производится дежурным по эл.депо.

--По сети громкоговорящего оповещения словами: «Подаю напряжение на канаву №….--Включением звонковой сигнализации на канаве в течение 10секунд.При наличии напряжения на соответствующей канаве включаются красные сигнальные лампы.

Светофоры.

Светофоры устанавливаются с правой стороны по направлению движенияили над осью пути. В однопутных тоннелях на правосторонних кривых ма-лых радиусов разрешается установка с левой стороны. В тоннелях применяняются светофоры, которые устанавливаются на кронштейнах. На наземных участках устанавливаются мачтовые светофоры. На парковых путях карликовые светофоры. По способу управления светофоры подразделяются на светофоры автоматического действия, полуавтоматического действия и независимого действия.

Светофоры автоматического действия (в дальнейшем светофоры автоблокировки)--- обозначаются цифрами. Смена сигналов с разрешающего показания на запрещающее происходит автоматически от воздействия поезда на ограждаемые ими участки пути.

Светофоры полуавтоматического действия---обозначаются буквами с цифрами или одними буквами (БГ-340; ОТ-400; А; Б; Е;). Смена сигналов на запрещающее показание происходит автоматически от воздействия поезда

На разрешающее показание действием дежурного по посту централизации или поездного диспетчера. Нормальное показание светофоров автоматического действия –разрешающее, а светофоров полуавтоматического действия—

--запрещающее.

Светофоры независимого действия (светофоры ограждения)—смена сигналов не зависит от воздействия поезда. Светофоры ограждения устанавливаются перед металлоконструкцией. Обозначаются буквой «М» при движении в правильном направлении, при движении в неправильном направлении буквами «МК». Нормально сигнальные огни таких светофоров не горят и сигнального значения не имеют. Смена сигналов на запрещающее показание происходит от положения металлоконструкции, изъятия ключа из блокировочного выключателя. При закрытом положении или выходе из габарита светофоры ограждения подают сигнал –Красный огонь—Допускается подача сигнала—Два красных огня—Стой, запрещается проезжать сигнал.

Светофоры должны автоматически перекрываться на красный огонь при входе поезда на ограждаемые ими участки пути, при нарушении целости рельсовых цепей, при неисправности цепей управления светофором. У светофоров устанавливаются путевые электромеханические автостопы, которые должны автоматически вызвать экстренное торможение поезда при проезде светофора с запрещающим показанием. Недействующие светофоры погашены и закрещены двумя планками.

Значения сигналов, подаваемых светофорами.

Один зелёный — Разрешается движение с установленной скоростью;

Один жёлтый — Разрешается движение с готовностью остановиться, следующий светофор закрыт.

Один жёлтый и один зелёный — Разрешается движение с уменьшенной скоростью(не более 60 км/ч) и готовностью проследовать следующий светофор со скоростью не более 35км/ч,а на наземных и приравненных к ним- не более 25км/ч.

Два жёлтых — Разрешается проследование светофора со скоростью не более 35км/ч, поезд следует с отклонением по стрелочному переводу, следующий светофор закрыт.

Два жёлтых, из них верхний мигающий—Разрешается проследование светофора со скоростью не более 35км/ч, поезд следует с отклонением по стрелочному светофору, следующий светофор открыт.

Один жёлтый мигающий—Разрешается движение с установленной скоростью на деповские пути, попутные светофоры открыты.

Один красный и один жёлтый — Стой! Запрещается проезжать сигнал.

Один красный огонь — Стой! Запрещается проезжать сигнал.

Один синий огонь — Разрешается движение по сигналам указателя АЛСв кабине управления поездом. Для поезда с отключенными устройствами АРС-АЛС или необорудованного устройствами АРС-АЛС сигнал светофора

один синий огонь — Стой! Запрещается проезжать сигнал.

Запрещается проезд светофора с красным огнём, с показанием один красный и один жёлтый огонь, с непонятным показанием, светофора с погасшими огнями, кроме нормально погашенных(резервный светофор, отключенная автоблокировка на линиях, где АРС-АЛС является основным средством сигнализации, повторительный светофор).

Пригласительный сигнал.

Светофоры полуавтоматического действия должны быть оборудованы пригласительными сигналами. На парковых путях допускается применениеманевровых светофоров без пригласительных сигналов(карликовые светофоры( Д-1,Д-2, и т.д.) Пригласительный сигнал –один лунно-белый мигающий - разрешает поезду после остановки и доклада поездному диспетчерупроследовать светофор с запрещающим показанием (красный огонь, один красный и один жёлтый огни, погасшие огни, непонятное показание)—--со скоростью не более 20 км/ч –до появления разрешающего показания АЛС в кабине управления, а поезду с неисправными устройствами АРС-АЛС или необорудованного устройствами АРС-АЛС, а также на линиях, не оборудованных устройствами АРС-АЛС, до следующего светофора.

Пригласительный сигнал размещают в светофорной головке, на мачтовых светофорах под основной головкой светофора. Допускается применение немигающих пригласительных сигналов в виде фонаря прямоугольной формы с надписью «20 км/ч» молочно-белого цвета.

Порядок проезда светофоров автоматического действия с запрещающим показанием.

В исключительных случаях приём поезда на станцию или отправление со станции при запрещающем показании ( красный, один красный и один жёлтый, погасшие огни, непонятное показание ), входного, выходного, проходного светофора автоматического действия после остановки и доклада диспетчеру допускается со скоростью не более 20 км/ч при нажатой педали бдительности до появления разрешающего показания АЛС, а поезда с неисправными устройствами АРС-АЛС или необорудованного устройствами, а также на линии, не оборудованной устройствами АРС-АЛС, со скоростью не более 20 км/ч до следующего светофора за исключением предупредительного.

Порядок проезда светофоров полуавтоматического действия с запрещающим показанием (входные, выходные).

После остановки и доклада диспетчеру допускается по пригласительному сигналу, а при его неисправности – приказу или копии приказа поездного диспетчера скоростью не более 20 км/ч при нажатой педали бдительности до появления разрешающего показания АЛС, а поезда с неисправными устройствами АРС –АЛС или необорудованного устройствами АРС-АЛС, а также на линии не оборудованной устройствами АРС-АЛС, со скоростью не более 20 км/ч до следующего светофора за исключением предупредительного. В пути следования необходимо следить за состоянием пути, следовать с особой бдительностью и готовностью остановиться перед препятствием или впереди остановившемся поездом.

Порядок проезда светофоров полуавтоматического действия с запрещающим показанием (маневровые).

После остановки и доклада диспетчеру допускается по пригласительному сигналу, а при его неисправности (или отсутствии) по распоряжению поездного диспетчера (ДЦХ), по распоряжению дежурного по блок-посту (ДСЦП) под контролем поездного диспетчера, по ручному и/или звуковому сигналу дежурной по станции (ДСП), оператора блок-поста, дежурной по приему и отправлению поездов (ДСП п/о). Перед подачей сигнала, машинист должен быть заранее предупрежден о маневровом передвижении. Особенность проезда маневровых светофоров на парковых путях- по распоряжению только ДСЦП и подача ручных и звуковых сигналов:1.ДСЦП, 2.оператором ДСЦП, 3.дежурным стрелочного поста.