3.3. Зона инженерно – транспортных инфраструктур.

Объекты внешнего транспорта следует увязывать с планировочной

структурой города на основе схемы общей планировочной организации транспортного узла большого города. Отчуждение городских земель под

объекты внешнего транспорта (вокзалы и вокзальные комплексы, грузовые и сортировочные станции и др.) может осуществляться только в соответствии с

проектами генерального плана города, размещения строительства первой очереди, планировки пригородной зоны и детальной планировки такого района, в котором намечается размещать такие объекты. Для эффективного

использования территорий города и создания условий, уменьшающих неблагоприятное воздействие транспорта на окружающую среду, транспортные условия и сооружения необходимо размещать в соответствии с требованиями санитарных норм, а так же если это возможно, совмещая трассы, мостовые переходы и путепроводы различных видов транспорта для создания транспортных коридоров, изолированных от застройки селитебных территорий города. При этом должна обеспечиваться возможность расширения сооружений и устройств внешнего транспорта.

При разработке генерального плана особое внимание необходимо уделять размещению вокзалов (железнодорожного и автомобильного). Для

города с населением 500 тыс. человек выбираем проходную пассажирскую железнодорожную станцию длиной 1500 м, шириной 300 м. Жилую застройку отделяем от железных дорог санитарно – защитной зоной шириной

100 м, считая от оси крайнего железнодорожного пути.

Так же данный вид внешнего транспорта близко подходит к промышленной и коммунально – складской зонам.

Все дороги должны быть закольцованы. Имеется, как минимум, два выхода на межгород. Санитарно – защитная зона от дороги 100м.

4. . Коммунально – складская зона.

На территориях коммунально – складских зон следует размещать предприятия пищевой промышленности (пищевкусовой, мясной и молочный)

, общетоварные (продовольственные и непродовольственные), специализированные склады (холодильники, картофель, овощи, фруктохранилища), предприятия коммунального, транспортного и бытового обслуживания населения города.

Система складских комплексов, не связанных с непосредственным повседневным обслуживанием населения, следует формировать за пределами крупных и крупнейших городов, приближая их к узлам внешнего, преимущественно железнодорожного транспорта.

Размеры земельных участков складов, предназначенных для обслуживания поселений, допускается принимать из расчета 2.5 м² на одного

человека в крупнейших и крупных городах с учетом строительства многоэтажных складов. Для города с численность населения 500 тыс. чел.

площадь коммунально – складской зоны будет составлять: 125 га.

Коммунально – складская зона имеет санитарно защитную зону шириной 100 м. данную зону проектируют около промышленной зоны, не слишком удаленно от жилой зоны в близи зоны тяготения внешнего транспорта.

Площадь и размеры земельных участков.

Склады общетоварные:

- продовольственных товаров: 210 м² на тыс. чел, S = 10.5 га

- непродовольственных товаров: 490 м² на тыс. чел, S = 24.5 га

Склады специализированные:

- холодильники, распределители: 70 м² на 1 тыс. чел, S = 3.5 га

- фруктохранилища: 610 м² на 1 тыс. чел, S = 30.5 га

- овощехранилища: 610 м² на 1 тыс. чел, S = 30.5 га

- картофелехранилища: 610 м² на 1 тыс. чел, S = 30.5 га

Склады строительных материалов:

300 м² на 1 тыс. чел, S = 15 га

Склады твердого топлива с преимущественным использованием:

- угля: 300 м² на 1 тыс. чел, S = 15 га

- дров: 300 м² на 1 тыс. чел, S = 15 га

Всего площадь: 175 га

Располагаем коммунально – складскую зону около промышленной зоны, а так же на окраинах жилой зоны, при наличии хорошего снабжения внешнего транспорта.