
- •Содержание.
- •Введение.
- •Геоморфологическая схема участка территорий.
- •Баланс территорий.
- •2.Схема планировочных ограничений.
- •Предварительный баланс селитебных территорий.
- •Предварительный баланс территорий города.
- •3.Схема функционального зонирования.
- •3.1. Селитебные территории.
- •Жилая застройка.
- •Общественный центр.
- •3.2. Производственная зона.
- •3.3. Зона инженерно – транспортных инфраструктур.
- •. Коммунально – складская зона.
- •3.5. Общественно – деловая зона.
- •3.6. Резервные территории.
- •3.7. Рекреационная зона.
- •3.8. Сельскохозяйственная зона.
- •3.9. Зона специального назначения. Территория кладбища.
- •4.Транспортный каркас.
- •4.1. Общий принцип проектирования.
- •4.2. Поперечные профили.
- •Инженерное обеспечение города.
- •5.1. Водоснабжение.
- •5.2. Канализация.
- •Очистка и мусороудаление.
- •Норма накопления бытовых отходов.
- •5.3. Электроснабжение.
- •5.4. Теплоснабжение.
- •5.5. Газоснабжение.
- •5.6. Радиофикация, телефонизация, телевидение.
- •6. Проектный баланс территории. Проектный баланс территории города.
- •7. Техника – экономические показатели.
- •Техника – экономические показатели ген. Плана города.
- •Литература.
- •Транспортные развязки.
3.Схема функционального зонирования.
Современный город – это сложный комплекс территорий и сооружений,
занятых производственными предприятиями, жилыми комплексами, общественными центрами, местами отдыха на открытом воздухе, транспортными и инженерными сооружениями. Основные функции города
стабильно материализуются на его территории и впоследствии их не так
просто изменят. Поэтому, первый принцип, вносящий порядок и систему в
планировочную организацию города, - это функциональное зонирование, разделение города на части различного назначения по признаку ведущей функции.
Последовательное разделение города на части различного назначения
и функциональные зоны в тоже время обостряет проблему планировочной целостности города. Ни одна из функций города, взятая в отдельности, не
существует сама по себе. Поэтому планировочную структуру города нельзя
свести к структурной организации функциональных зон и их элементов. Она
определяется в первую очередь их рациональным взаимным расположением
и возможностью создания удобной, постоянной и надежной взаимосвязи всех
частей города.
Ключом к своего рода цементированию структуры города служит рациональное расположение производства и расселения трудящихся с учетом
технологических требований промышленности, объективного социального механизма поведения горожан в сфере городского расселения, постоянного
развития и изменения внутригородских взаимосвязей в пространстве и во времени.
Зонирование территории направлено на благоприятную среду жизнедеятельности, защиту территории от чрезвычайных ситуаций природного и техногенного характера, чрезмерные концентрации населения
и производства, загрязнение окружающей среды, охрану природы и культурно – исторических объектов, а также сельскохозяйственных угодий
и лесных массивов.
В данной работе размещены зоны следующих видов:
- селитебная
- производственная
- инженерно – транспортных инфраструктур
- коммунально – складская
- общественно – деловая
- резервная
- рекреационная
- сельскохозяйственная
- специального назначения
3.1. Селитебные территории.
Селитебные территории предназначены для размещения жилой
застройки, учреждений обслуживания, общественных центров (городских и
специализированных), зелёных насаждений общего пользования, учебных заведений, спортивных комплексов, предприятий, не оказывающих вредного
влияния на состояние городской среды, магистральных улиц и дорог, автостоянок и гаражей. Планировочная структура селитебной территории
предусматривает функциональное взаиморасположение перечисленных элементов городской застройки и построение сети магистралей.
На селитебной территории с целью создания наилучших условий
для проживания населения предусматриваются:
- размещение повторяющихся структур элементов городской застройки – жилых районов и микрорайонов.
- четкая дифференциация трасс для городского транспорта и для пешеходов,
обеспечивающая безопасность передвижения населения, необходимую скорость движения транспорта, актуальное расстояние от квартиры до остановок общественного транспорта и до мест паркования автомобилей
индивидуального пользования.
- размещение системы общественных центров с учетом последующего её развития на расчетный срок и наиболее далекую перспективу.
- создание системы озелененных бульваров и аллей, изолированных от трасс городского транспорта в направлении от жилых зданий к территориям и спортивным устройствам повседневного пользования.
-размещение защитных зон между жилыми зданиями, территориями для отдыха, промышленными и складскими территориями, городскими дорогами,
магистральными улицами, предприятиями коммунально – хозяйственного
назначения.