1.2. Ведение графического счисления без учёта дрейфа и течения.

Приведём примеры прямой и обратной задач.

Прямая задача: Известны; КК, V_л (V_об), исходная точка счисления - φ₁, λ₁, ОЛ₁Т₁ Неизвестны: ИК, конеч­ная точка счисления – φ₂, λ₂, ОЛ₂Т₂.

Решение :

- рассчитать ИК = КК + ΔК и проложить его линию от началь­ной точки счисления;

- рассчитать S_л =V_лt если счислимая точка рассчитывается заблаговременно или S_л=Р0Л К_л (если счислимая точка рассчитывается на пойденный момент) и отложить его на линии ИК;

- снять счислимые координаты φ₂, λ₂ и определив, время прихода в эту точку , заметить показания лага ОЛ₂

В практике судовождении гораздо чаше встречается обратная за­дача, которая состоит в том, что судну необходимо следовать за­данным истинным курсом.

Обратная задача.

Известны: ИК, V_л (V_об), φ₁, λ₁, ОЛ₁Т₁. Неизвестны: КК, φ₂, λ₂, ОЛ₂Т₂

Решение:

- проложить линию ИК от исходной точки счисления;

- рассчитать КК = ИК - ΔК и задать его рулевому;

- рассчитать S_л =V_лt или S_об =V_обt (если точка рассчитывается заблаговременно) или S_л=Р0Л К_л (если счислимая точка рассчитывается на пойденный момент) и отложить его на линии ИК

- снять счислимые координаты φ₂, λ₂ и определив, время прихода в эту точку , заметить показания лага ОЛ_2.

Если необходимо рассчитать отсчёт лага на момент прихода в заданную точку, то предварительно снимают с карты плавание S и рассчитывают РОЛ.

ОЛ₂= ОЛ₁ + РОЛ

Вместо расчета по формулам можно воспользоваться таблицей МТ-75. Таблица предназначена для нахождения S по РОЛ и . Если в неё войти прямым входом, взяв для поправки обрат­ный знак, то получим РОЛ

2. Учет дрейфа судна

Сила давления ветра на надводную часть судна вызывает смеще­ние судна с линии курса и изменяет его скорость. Эта сила за­висит от целого ряда факторов:

- скорости потока воздуха;

- коэффициента сопротивления;

- площади надводной части судна (парусности) и т.п.

Давление на надводную часть судна оказывает так называемый наблюдаемы ветер.

W = U- V

где U - скорость истинного, ветра; V - скорость судна. Коэффициент сопротивления подводной части судна зависит от обтекаемости корпуса судна и его надстроек и изменяется с изменением КУ наблюдаемого ветра. Полная сила давления ветра на надводную часть судно А в общем виде определяется так (рис. 14.2);

где - плотность воздуха ;Sg - площадь проекции надводной части судна на вертикальную плоскость линии наблюдаемого ветра ; Сg -коэффициент сопротивлении ; W - скорость наблюдаемого ветра.

Разложим силу А на две составляющие X и Y

X = A cosγ

Раздел 1.Y = A sinγ

Сила X - изменяет скорость судна (увеличивает, уменьша­ет).

Сила У - вызывает боковое перемещение судна (она напра­влена по траверзу судна) с некоторой скоростью С.

Находясь под действием двух скоростей ( V и С ), судно будет перемещаться по направлению их равнодействующей. Упра­вление этой равнодействующей носит название линии пути при дрейфе, а угол, составлений равнодействующей с ДП судна (линией истинного курса) называется угол дрейфа ( α ). И судно будет перемещаться не по линии ИК, а по линии ПУα.

Лаг, буксируемый судном, показывает ско­рость перемещения по линии ПУα , а лаг, жёстко связанный с судном, показывает составляющую этой скорости по линии ИК.

g≠γт.к равнодействующая давления, создаваемого ветром на корпус и надстройки в общем случае не совладает с направлением W.

На основании чертежа можно написать

V₀=Vsecα,

но, т.к. на современных судах углы дрейфа обычно не превышают 10⁰ , можно полгать V₀= V и скорость по лагу откладывать по линии пути при дрейфе (хотя лаг, жёстко связанный с судном, даёт скорость по линии ИК) (рис.14.3)

Формулы алгебраические и при пользовании ими необходимо учитывать знак угла дрейфа. При дрейфе левого галса (ветер в л/б) α (+), при дрейфе правого галса (ветер в п/б) α(-). На карте, как правило, при ведении счисления с учётом дрейфа прокладывается только линия пути при дрейфе.