Изм

Лист

№докум.

Подп.

Дата

Разраб.

Пров.

Т.контр.

Н.контр.

Утв..

Лит.

Лист

Листов

Михайлов О.Г.

Герасимов М.Д.

2

30

Содержание

Y

ВВЕДЕНИЕ 4

1ПАТЕНТНЫЙ ПОИСК 5

1.1 Патентное исследование и анализ его результатов 5

1.2 Отчет о проведении поиска 10

1.3 Патентная документация 11

2 СПЕЦИАЛЬНАЯ ЧАСТЬ 14

2.1 Описание и анализ конструкции, принципа действия, рабочего процесса модернизации катка (до модернизации) 14

2.2 Аналог, прототип традиционной модели – прицепной вибрационный RV-7-DD-01 17

2.3. Предлагаемый вариант модернизации катка 20

3 РАСЧЕТ ОСНОВНЫХ ТЕХНОЛОГИЧЕСКИХ ПАРАМЕТРОВ 23

3.1 Расчет производительности 23

3.2 Тяговый расчет 24

4 СУЩНОСТЬ МОДЕРНИЗАЦИИ 27

5 ТЕХНИКО-ЭКОНОМИЧЕСКОЕ ОБОСНОВАНИЕ МОДЕРНИЗАЦИИ 28

6 ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ 29

6.1 Общие указания 29

6.2 Виды и периодичность технического обслуживания 30

6.3 Порядок и содержание работ по техническому обслуживанию 31

7 ОПИСАНИЕ МЕР ПО БЕЗОПАСНОСТИ ЭКСПЛУАТАЦИИ МАШИНЫ 33

ЗАКЛЮЧЕНИЕ 35

СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ 36

ПРИЛОЖЕНИЕ 37

Введение

Сведения о первых каменных уплотняющих катках на конной тяге, использовавшихся в дорожномстроительстве, встречаются в древнеримских источниках. В России вплоть до середины 1930-х годов на дорогах можно было встретить деревянные катки из толстых сосновых бревен,а первые паровые катки появились в конце XIX века. Их производство в ограниченном объеме было организовано на Коломенском и Брянском машиностроительных заводах.В настоящее время машиностроители России и Белоруссиивыпускают более 30 различных типоразмеров дорожных катков.

В 1990 году отечественная промышленность изготовила их немногим меньше 3,5 тыс. единиц, затем выпуск постепенно падал и в 1996-м году достиг минимума – 397 машин. Послефинансового кризиса 1998 года российские дорожники уже не могли приобретать машины ведущих зарубежных фирм, и спрос на отечественную технику начал расти. В 2000 годуон достиг 725 единиц, в 2001 – 722 машин, но резко упал в 2002 году до 387 единиц. Росту производства может способствовать стремление отечественных производителей к повышению качества и улучшению дизайна.

На сегодняшний день прицепные катки буксируют тракторами различного класса в зависимости от веса. Катки различают по форме рабочей поверхности:

• Гладкие катки предназначены для уплотнения грунтовых дорог, обочин, гравийных и щебеночных дорожных одежд и оснований.

• Кулачковые, ребристые и пластинчатые катки предназначены для послойного уплотнения связных грунтов при сооружении насыпей, плотин, дамб, земляного полотна, оснований автомобильных, железных дорог и других сооружений.

• Решетчатые катки особенно эффективны при уплотнении комковатых грунтов.

• Пневмоколесные катки предназначены для окончательного уплотнения свежеотсыпаемого грунта после предварительного уплотнения кулачковыми, ребристыми или решетчатыми катками, а так же для самостоятельного послойного уплотнения дорожных оснований и покрытий,сооружаемых методом смешения грунта или каменных материалов с вяжущими. Пневмоколёсные катки хорошо уплотняют как связные, так и несвязные грунты.