Самостійна робота № 3
Тема: Прогнозування ремонту і нормування залишку вагонів у несправному стані
План:
1. Планування потреби;. ремонті вагонів.
2. Потреба в заводському ремонті вагонів.
3. Потреба в деповському ремонті вагонів.
Щорічно потреба в ремонті вагонів по мереж: дороги і планові завдання ж окремих дорог встановлюються Головним управлінням вагонного господарства ЦВ.
Терміни проведення планових видів ремонт вантажних вагонів після продовження їх терміну служби:
капітальний ремонт вантажних вагонів після капітального ремонту з продовженням терміну служби технічними умовами проводиться в терміни встановлені НД та технічною документацією для даного тип вагонів в період встановленого терміт служби як для вантажних вагонів експлуатаційного парку.
перший деповський ремонт вантажних вагонів після капітального ремонту з подовженням терміну служби за технічними умовами виконується через 210 тис. км пробігу або через 3 роки. В подальшому деповський ремонт вантажних вагонів проводиться в терміни встановлені НД та технічною документацією для даного типу вагонів в період встановленого терміну служби як для вантажних вагонів експлуатаційного парку
капітальний і деповський ремонт вантажних вагонів після проведення ремонту з продовженням терміну служби за технічним рішенням здійснюється в терміни, встановлені НД і технічною документацією для даного типу вагонів в період встановленого терміну служби, як для вантажних вагонів експлуатаційного парку.
Встановлено норматив пробігу між деповськими ремонтами для фітингових платформ до 120 тис. км. для напіввагонів до 110 тис км. Дозволяється пере пробіг для вказаних вагоні а до 10 тис км. Для інших вагонів - норматив пробігу між деповськими ремонтами - 110 тис. км.
Терміни проведення KP і ДР вантажних вагонів (таблиці Б.1-Б З Інструкції з технічного обслуговування вагонів в експлуатації ЦВ-0043, наказ Укрзалізниці від 25.09.2008 .417-Ц) наводяться відповідно до «Положение о системе технического обслуживания и ремонта грузовых вагонов, допущенных в обращение на железнодорожные пути общего пользования з международном сообщении», затвердженою 47-ю Радою по залізничному транспорту' Співдружності, протокол від 22-23 листопада 2007р. [12] та введеного в дію наказом Укрзалізниці від 07,12.2007 №573-11
Примітка: Вантажним вагонам обладнаним візками моделі 18-100 зі зносостійкими елементами у вузлах тертя, норматив пробігу після проведення деповського ремонт;, до наступного деповського ремонту встановлюється в розмірі 160,0 тис км при збереженні граничної календарної тривалості міжремонтного періоду.
Потреба в заводському ремонті вагонів всіх типів (окрім напіввагонів) Nз.в на майбутній, планований рік визначається по формулі:
Nз.в
;
а для напіввагонів
Nз.пв=
0,143
де
- коефіцієнт циклічності заводського
ремонту вагонів, визначається розподілом
одиниці на міжремонтний період (наприклад
для критих
= 1/10);
-
інвентарний парк вагонів даного тип}'
на початок планованого періоду за
виключенням вагонів підлягаючих
списанню;
-
кількість вагонів нової споруди,
поставлених за міжремонтний період:
-
число вагонів новий споруди, вперше
підлягаючих заводському ремонту в
планований період;
-
число напіввагонів, що пропрацювати 20
і більше років;
0,143 і 0,2 - коефіцієнти циклічності заводського ремонту для напіввагонів. міжремонтний термін яких приймається рівним 7 і 5 рокам відповідно.
Приклад 1. На початок планованого року в інвентарному парку дороги числиться 22000 напіввагонів, з них 3500 напіввагонів, що пропрацювали 20 і більше років. За міжремонтний період, рівний ~ рокам, надійшло 6600 нових напіввагонів. Вперше в планованому році надійшло в заводський ремонт 900 напіввагонів. Визначити потребу дороги в заводському ремонті напіввагонів.
Знаходимо Nз.пв = 0,143 (22000 — 3500 — 6600)+ 900+ 0,2*3500 = 3300 напіввагонів.
Від того, наскільки ретельно вивчені і визначені рівень, характер, структура попиту на продукцію, залежить успіх організації. Результати дослідження ринку транспортної продукції є основою розробки поточної і довгострокової політики підрозділу. Вони визначають темпи зростання і оновлення транспортних послуг, технічного переозброєння виробництва, потреби в матеріальних, трудових і грошових ресурсах.