2. Пособия

Кроме карт, в дополнение к ним на район плавания судоводителю при плавании на море, озере, водохранилище и реке рекомендуется иметь лоции. В отличие от лоции как предмета это — специальные книги с описанием береговой черты и водной акватории какого-либо определенного моря, озера, реки, где подробно описаны навигационные опасности, средства навигационного оборудования, приведены приметные ориентиры по побережью с указанием их внешнего вида, даны сведения о ветрах, течениях и рекомендации для плавания.

Периодически к основной книге лоции издаются дополнения. В отдельной книге «Огни и знаки» дается подробное описание средств навигационного оборудования соответствующего моря, озера, реки. Большую помощь судоводителю при подготовке к походу окажут таблицы приливов и отливов, служащие для расчета моментов и высот полных и малых вод. Ими удобно пользоваться во время дальних морских походов и при плавании в незнакомых местах. По этим таблицам заранее можно рассчитать время и высоту полной и малой воды в пунктах, где предстоит плавание..

В помощь судоводителю издаются следующие руководства:

«Каталог карт и книг», в котором перечисляются изданные навигационные карты и книги для общего пользования. В каталоге имеются сборные листы морей, озер, водохранилищ, рек, по которым судоводитель легко уяснит, какие путевые и частные карты ему необходимы для избранного маршрута. По сборному листу определяют, какая карта для данного района является наиболее подробной и действующей, а не устаревшей в настоящее время. Все имеющиеся на судне карты номеруются своими судовыми номерами.

«Извещения мореплавателям» или «Путевые листы» на внутренних водных путях, издаваемые по мере надобности. В них приведены изменения в навигационной обстановке, что дает возможность заранее (до похода) корректировать карты и пособия.

3. Корректура карт и пособий

Карты и пособия периодически переиздаются с учетом имевших место изменений и дополнений. В промежутке между переизданиями все изменения в навигационной обстановке следует отмечать на карте и в пособиях, что называется их корректурой.

Судоводитель перед выходом в плавание должен иметь откорректированную и проверенную карту.

6. Приемка и размещение груза

В трюмах универсальных сухогрузных судов перевозят однородные массовые, штучные и генеральные грузы. Важнейшая задача экипажа в транспортном процессе — обеспечить сохранную перевозку груза. Для выполнения этой задачи при размещении в трюмах и перевозке грузов необходимо учитывать их физико-химические свойства: гигроскопичность, возможность самовозгорания, взрывоопасность, ядовитость, восприимчивость к посторонним запахам и др. При размещении разнородных грузов важно также учитывать их совместимость. Наиболее сложно разместить по трюмам и уложить генеральные грузы, отгружаемые партиями по нескольким накладным — погрузочным ордерам.

Размещают груз на судне в соответствии с грузовым планом — графическим изображением на чертеже судна расположения каждой партии груза. Грузовой план разрабатывает порт.

Для предупреждения некачественной перевозки, облегчения приема и сдачи груза грузовые места маркируют, т. е. наносят на них необходимые надписи, рисунки, знаки и условные обозначения. В зависимости от назначения различают товарную, отправительскую, транспортную и специальную маркировки. На опасные грузы наносят дополнительную маркировку в соответствии с правилами перевозки таких грузов. При погрузке груза на судно обращают внимание на специальную маркировку — надписи и знаки, указывающие на особенности груза, способы его погрузки и размещения на судне.

При погрузке генеральных грузов по нескольким погрузочным ордерам грузы сепарируют, т. е. разделяют в трюме во избежание смешения различных партий. В качестве сепарационных материалов используются доски, рейки, маты, циновки и т. д.

Сохранность груза при перевозке во многом зависит от правильности его укладки в трюме, которая определяется свойствами груза, размерами, массой и видом упаковки грузовых мест. Так, например, грузы в мешках укладывают на деревянные подкладки и отделяют прокладочной сепарацией от металлических частей корпуса для предохранения от подмочки. При погрузке и укладке грузов в ящиках обращают внимание на надписи и знаки специальной маркировки — «Осторожно», «Стекло», «Верх», «Не кантовать» и в соответствии с ними стропят и укладывают груз в трюме. Для удобства застройки, а также для предупреждения повреждения тары и груза ящики устанавливают на деревянные подкладки. Тяжелые ящики в прочной таре укладывают внизу, более легкие — сверху, крупногабаритные - в просвете люка, ящики меньших размеров - у бортов. Такое размещение груза позволяет лучше использовать грузовместимость трюмов и обеспечить остойчивость судна, а также ускорить процессы погрузки и выгрузки.

Гигроскопические и подверженные быстрой порче под воздействием влаги грузы в тюках и кипах укладывают на настил из широких досок, а при погрузке ценных грузов настил покрывают матами. При погрузке и перевозке зерна строго соблюдают требования Международной конвенции по охране человеческой жизни на море 1974 г. к загрузке трюмов, установке временных переборок — шифтинг-бордсов, креплению поверхности зерна в частично заполненных отсеках и т. д.

Если к перевозке предъявляют различные сорта лесоматериалов, то более тяжелые размещают внизу в трюмах, а более легкие — вверху и на палубе. При погрузке лесоматериалов следят за тем, чтобы была обеспечена максимальная плотность укладки с использованием всех пустот.

Принимают и сдают груз, а также наблюдают за его размещением и укладкой в трюмах обычно тальманы и трюмные матросы, назначаемые из числа членов экипажа. Они закрепляются приказом капитана за определенным трюмом на период погрузки и выгрузки. Перед началом работ их инструктирует второй помощник капитана.

Генеральный груз подают на судно партиями по погрузочным ордерам, в которых указаны число мест груза в данной партии, номера мест, масса и другие данные. Судовой тальман ведет счет груза, отмечает в тальманской книжке погруженные (выгруженные) места, контролирует сведения о грузе по копиям погрузочных opдеров, сверяет свои записи с данными портового тальмана и при расхождении в счете немедленно докладывает об этом второму помощнику капитана.

Судовой тальман также следит, чтобы грузовые места соспециальной маркировкой были правильно застроплены и осторожно перенесены в трюм.

Трюмный матрос следит за укладкой, сепарированием и креплением груза в трюме, за состоянием тары. Он должен знать основные требования к размещению груза.

О нарушении докерами правил погрузки, размещения, укладки, сепарирования и крепления груза трюмный матрос своевременно докладывает второму помощнику капитана.