Лабораторная работа №3 бустреная система управлеия маневренным самолетом

Цель работы

Изучение функций и состава бустерной системы управления маневренного самолета. Ознакомление с устройством основных агрегатов гидросистемы. Отработка каналов системы бустерного управления на специализированном макете-стенде.

Принципиальная схема правой бустерной гидросистемы самолета:

Рис 6

Принцип работы

Нагнетаемое насосом 1 масло (в случае использования наземного источника масло подается от бортового штуцера 2) через фильтр тонкой очистки 3 поступает одновременно к нижнему штуцеру гидробака поддавливания 4, к реле давления 5, к гидроаккумулятору 6, предохранительному клапану 7, к бустерам элеронов 8, через разъемный клапан 9 к бустерам стабилизатора 10 и бустеру руля направления 11.

При неподвижных рычагах управления золотники бустеров занимают нейтральное положение и масло в цилиндры бустеров не поступает. Отклонение ручки управления или педалей вызовет смещение золотника соответствующего бустера от нейтрального положения, масло под давлением поступит в цилиндр и приведет в движение шток цилиндра. Сливающееся из бустеров масло объединяется в общий слив и через фильтр тонкой очистки 3 поступает в гидробак поддавливания, а затем в сепараторный бачок 12 и далее на вход в насос.

Во время работы насосов НП26М2-3 в обеих системах поддерживается давление 20,5…22,0 МПа, которое при отклонении органов управления может понижаться до 18,5 МПа за счет расхода масла через бустеры. Каждый бустер работает от обеих гидросистем одновременно и развивает на исполнительном штоке усилие 3400 кгс, которое при работе бустера от одной (любой) системы уменьшается соответственно до 1700 кгс. При наличии давления в обеих системах контакты реле давления 5 разомкнуты, сигнальная надпись «Одна система не работает» в правой верхней части приборной доски не горит.

При понижении давления в правой (левой) системе до 13,0…11,0 МПа замкнутся контакты реле 5 и на сигнальном табло в кабине загорится сигнальная надпись «Одна система не работает»  бустеры начнут работать от одной системы. Если в этом положении снова создать давление в неработающей системе, то при его повышении более 11,0… 13,0 МПа сигнальная надпись погаснет.

Конструктивные особенности и принцип работы агрегатов бустерной системы

Гидробак поддавливания

Гидробак (рис. 1.4) служит для создания начального давления на всасывании при включении насоса. Поскольку бустерная система является гидросистемой закрытого типа,давление во всасывающей магистрали создается за счет редуцирования давления из напорной линии, что обеспечивается конструкцией бака. Кроме того, гидробак является расходной емкостью и имеет механизм электросигнализации заправки системы маслом.

Гидробак разделен на две полости: низкого давления  по-лость А и высокого давления  по-лость Б. При заправке гидросис-темы масло через штуцер 1 пос-тупает в полость А, заполняет ее, сдвигая поршень 2 в крайнее нижнее положение и через шток 3 сжи-мает пакет пружин 4. Сжатые пружины создают в полости А давление 0,25 МПа, обеспечивая поддавливание в магистрали вса-сывания в начале работы насоса. В момент, когда поршень 2 занимает нижнее положение, рычаг нажи-мает концевой выключатель (на рисунке не показаны) и при вклю-ченном электропитании загорается сигнальная лампа заправки гидро- системы.

При включении насоса давление в полости Б повышается, и шток поднимает поршень, поддерживая давление в полости А 0,2 … 0,3 МПа. Выдвижение штока над крышкой гидробака продолжается до тех пор, пока не заполнятся полости гидроаккумуляторов, куда перекачивается масло из полости А бака.

После выключения насоса и сброса давления масло из гидроаккумуляторов через исполнительные агрегаты сольется в полость А гидробака. Давление в магистрали слива снова станет равным 0,25 МПа, а при нажатии кнопки концевого выключателя будет гореть сигнальная лампочка.

Вывод: Мы изучили функции и устройства бустерной системы управления самолета. Ознакомились с агрегатами гидросистемы, и увидели принцип работы на натурном стенде самолёта СУ-15