Лабораторная работа №2 система управления закрылками маневренного самолета Цель работы

1. Изучение устройства и работы блока питания и системы выпуска-уборки закрылков силовой гидросистемы.

2. Освоение методики и приобретение практических навыков отработки технологических процессов выпуска-уборки закрылков на учебном стенде.

Принципиальная схема уборки закрылков с режима 25°:

Рис. 1 – электрокраны ГА-185У; 2 – клапан переключения РУ-01; 3 – реверсивный порционер ГА-215; 4, 7 – челночные клапаны УГ-97; 5, 6 – цилиндры управления закрылками

Уборки закрылков с режима «посадка 25°»:

Уборка закрылков производится переключением крана 1 (Рис. 3)в положение «Убрано», что приводит к срабатыванию левого электромагнита этого крана. При этом жидкость из линии нагнетания через кран 1, клапан переключения 2 и порционер 3 поступает к цилиндрам управления 5, 6, штоки которых выдвигаются и фиксируются в крайнем положении механическими шариковыми замками. Из верхних полостей цилиндров жидкость вытесняется в магистраль слива через челночные клапаны 4 и 7 и электрокран 1. Обратим внимание на то, что при выпуске в посадочное положение и уборке закрылков, установленных в положение «Посадка-25°», жидкость под давлением в первом случае поступает в цилиндры через порционер, а при уборке сливается в бак через тот же агрегат. Этим достигается синхронность выпуска левого и правого закрылков, что очень важно в посадочном режиме. На старых самолетах с этой целью использовалась механическая блокировка закрылков.

К ОНСТРУКТИВНЫЕ ОСОБЕННОСТИ И ПРИНЦИП РАБОТЫ АГРЕГАТОВ СИСТЕМЫ ВЫПУСКА-УБОРКИ Закрылков

Рис. 4. Схема клапана переключения РУ-01:

1  Золотник; 2  пружина; 3 – корпус

13. Клапан переключения РУ-01 (рис. 4) служит для переключения гидроаккумуляторов с режима зарядки на режим разрядки во время выпуска шасси при увеличении расхода жидкости в системе, а также для переключения слива жидкости из цилиндров шасси, фюзеляжных створок, закрылков в атмосферу (вместо бака) при аварийном выпуске шасси и закрылков. При обесточенном кране выпуска-уборки шасси рабочая жидкость из магистрали нагнетания через штуцер А поступает к штуцеру В и далее на зарядку гидроаккумуляторов (золотник пружиной 2 смещен влево). При выпуске шасси давление жидкости из линии нагнетания поступает по сигнальной трубке к штуцеру С, перемещает вправо золотник 1, переключая гидроаккумуляторы через штуцеры В и D на режим разрядки в моменты наибольших расходов жидкости.

4 . Челночный клапан УГ-97 (рис.5) служит для автоматического подключения потребителя к основной или аварийной системе (при включении в работу одной из них). При работе основной системы челнок 5 под давлением жидкости, подаваемой через штуцер А, перемещается вправо, отключая воздушную магистраль (штуцер С). Потребитель соединяется с основной силовой системой через штуцер А.

При включении аварийной системы через штуцер С воздух (азот), подаваемый под давлением, перемещает челнок влево. Питание потребителя воздухом осуществляется через штуцер С. Шарнир 4 своими рычагами входит в углубления поршня 3 и корпуса 1. При переключении челнока поршень перемещается вверх, а при «изломе» рычагов шарнира под действием пружины резко опускается, фиксируя челнок в переключенном положении

Рис. 5. Схема челночного клапана:

1  корпус; 2  пружина; 3  поршень; 4  «ломающийся» шарнир; 5 – челнок

Вывод: Мы изучили устройства и работу системы вупуска-уборки закрылков силовой гидросистемы. А так же приобрели практические навыки на натуром учебном стенде самолёта СУ-15.