1.6.2.6Плата контроля температуры пкт–2 (фбир.469135.086 э3) предназначена для выполнения следующих функций:

-контроля состояния датчика температуры (позистора), установленного в статоре двигателя главного привода;

Для контроля перегрева двигателя главного привода используется встроенный в двигатель датчик температуры (позистор), подключенный к разъему X1 ПКТ (сигналы Rt1) относительно общего провода 0V1.

При перегреве двигателя, на КЦ поступает уровень 24 В (сигнал «Kontr,t»), загорается красный светодиод и запускается таймер на ПКТ-2, отключающий реле К1 примерно через 30 с, в случае, если перегрев двигателя не устранен.

1.6.2.7Плата питания ПП-1 (ФБИР.469135.094 Э3), входящая в состав УУЛ, обеспечивает формирование питающих напряжений для всей системы управления, за исключением цепей безопасности.

1.6.2.8Плата ключей (ФБИР.469135.073) обеспечивает подачу питающего переменного напряжения 110 В, 50 Гц на катушки магнитных пускателей КМ1, КМ2, при поступлении соответствующих управляющих сигналов от КЦ.

1.6.2.9Платы управления тормозом

1.6.2.9.1Плата управления тормозом ПУТ (ФБИР.469135.033 Э3) обеспечивает управление тормозом в лифтах с однофазным питанием.

Постоянное напряжение, подаваемое на катушку тормоза, формируется из переменного напряжения 220 В, 50Гц, поступающего на разъем X3 ПУТ, регулируемым выпрямителем (V3, V4, VD2, VD3).

Импульсно–фазовое управление выпрямителем осуществляется программой зашитой в микропроцессор DD1.

Для привязки к нулю реализован формирователь синхроимпульсов на элементах V1, VT1, R4, R5, R6.

Для включения тормоза необходимо выполнение одновременно двух условий:

-включение пускателя КМ2, обеспечивающее напряжение 24 В на входе X2:1 ПУТ;

-наличие управляющего сигнала «Упр. торм.» на входе X2:2 ПУТ.

1.6.2.9.2 Плата управления тормозом ПУТ-1 (ФБИР.469135.095 Э3) обеспечивает управление тормозом в лифтах с трехфазным питанием.

При поступлении сигнала «Vkl.F» , с трехфазного выпрямителя ПУТ-1, через контакты включенного КМ1, на катушку тормоза, примерно в течение 0,8 с, подается напряжение форсировки,. Напряжение форсировки формируется из трехфазного напряжения, поступающего на ПУТ-1 через контакты включенного пускателя тормоза.

Время форсировки и отключение двух фаз обеспечивается таймером на сдвоенном компараторе и оптотиристором. Удержание тормоза обеспечивается выпрямленным напряжением одной фазы 220 В,50 Гц.

Для защиты цепей подводящих к плате напряжение 380 В, 50 Гц, на плате установлены предохранители.

1.6.2.10На паспортной табличке шкафа УУЛ–Р2, УУЛ-РК1, УУЛ-РКО1 указаны:

-товарный знак;

-наименование;

-условное обозначение;

-номинальное напряжение и частота питающей сети;

-класс защиты;

-степень защиты;

-масса;

-заводской номер;

-надпись «Сделано в Беларуси».

1.6.3Устройство и работа панели управления ПУ–Ж (ФБИР.642149.003 Э3)

1.6.3.1Общие сведения

1.6.3.1.1ПУ-Ж предназначена для управления лифтом из кабины.

Состав ПУ-Ж:

-контроллер кабины КК (ФБИР.469135.056);

-стабилизатор напряжения СН–24 (ФБИР.469135.049);

-плата перегрузки ФБИР.465139.085-01;

-плата аварийного освещения ПАО (ФБИР 469135.034);

-табло сегментное ТС (ФБИР 676659.011).

Структурная схема ПУ–Ж приведена в приложении А.

1.6.3.2Контроллер кабины КК обеспечивает выполнение следующих функций:

-контроль и обработку сигналов от взвешивающего устройства о загрузке кабины на 90% и 110%;

-контроль и обработку сигналов от переключателя режима и кнопок поста кнопочного ревизии ПКР;

-обмен по каналу последовательной связи CAN с КЦ;

-формирование управляющего сигнала для включения освещения кабины;

-контроль и обработку сигналов от кнопок приказов ПУ-Ж;

-формирование сигналов индикации кнопок приказов ПУ-Ж;

-формирование сигнала для работы платы перегрузки;

-вывод информации на табло сегментное ТС.

КК конструктивно выполнен в виде печатной платы с электронными элементами.