2.7. Масштабная укладка плана станции
План станции вычерчивается в масштабе 1:2000 (т.е. все расстояния, предварительно установленные и указанные на немасштабной схеме в м делятся пополам и получаются их значения в мм). Для получения необходимого формата чертежа рекомендуется стандартный лист ватмана разрезать вдоль пополам и склеить в длину.
В целях высвобождения места для размещения под планом станции координат основных элементов и ведомостей путей, стрелочных переводов, зданий и сооружений следует при разбивке осей путей расстояние от верхнего края листа до оси главного пути принимать 7-8 см. Затем разметить оси остальных станционных путей.
Слева от края чертежа на расстоянии 15 – 20 см следует нанести центр первого по ходу стрелочного перевода и далее, по цепочке, центры последующих переводов четной горловины станции. Указать предельные столбики, изолирующие стыки и светофоры в этой горловине.
Переход от четной горловины станции к нечетной осуществляется через полезную длину самого короткого приемоотправочного пути.
После перехода к нечетной горловине в обратном порядке – от светофора или изолирующего стыка к стрелочному переводу – определить положение центра стрелочного перевода, ограничивающего самый короткий приемоотправочный путь с нечетной стороны. Далее, по цепочке, следует перейти к центрам остальных стрелочных переводов этой горловины.
Затем необходимо нанести на план пассажирские и грузовые устройства; входные сигналы (при тепловозной тяге на расстоянии 50 м, а при электровозной – 300 м от первой входной стрелки); примерное положение водоотводных канав; автодороги шириной не менее 6 м, соединяющие пассажирские и грузовые устройства между собой и внешней дорожной сетью; переезды или путепроводные развязки. Переезды располагают, как правило, под прямым углом к осям путей за пределами станционных путей и стрелочных зон на расстоянии не менее 20 м от центра первого стрелочного перевода, между этим переводом и входным светофором.
На чертеже должны быть выделены более жирными линиями главные пути, строго выдержаны условные обозначения (прил. 10), нанесены пикетаж и горизонтали, показана привязка к пикетажу оси пассажирского здания, переездов, уклоноуказателей. Нанесение пикетажа следует начинать с определения положения уклоноуказателя, ограничивающего станционную площадку с четной стороны, с таким расчетом, чтобы вертикальная сопрягающая кривая не попадала на остряки первого стрелочного перевода. Достаточное для этого расстояние – 150 м от центра первого стрелочного перевода.
На двухпутных линиях на подходах к станции необходимо предусмотреть уширение междупутного расстояния между главными путями от нормы перегонов (4,10 м), с устройством круговых кривых радиусом 4000 м и переходных кривых длиной 20 м (см. прил.11). Уширение должно быть выполнено на таком расстоянии от уклоноуказателя, ограничивающего станционную площадку, чтобы кривые в плане не попадали на кривые в профиле (рис.4).
Рис.4 Схема для определения положения уклоноуказателя и уширения междупутного расстояния относительно первого стрелочного перевода
Организация водоотвода от станционной площадки в курсовой работе должна быть решена лишь эскизно – без расчета мощности водопропускных устройств надлежит нанести на план станции основной контур водоотводных канав с указанием направления водотока, лотки вдоль пассажирских и грузовых платформ, трубы в местах пересечения путевого развития и автодорог.
Установить границы полосы отвода железной дороги с учетом размещения путевого развития, зданий, сооружений и перспективы дальнейшего развития станции. Расстояние от оси крайнего пути до границы полосы отвода должно быть не менее 10 м.
Рассчитать и показать на чертеже координаты основных элементов станции: центров стрелочных переводов, вершин углов поворота, начала и конца платформ, грузовых складов и площадок, мест установки предельных столбиков, изолирующих стыков и светофоров. Координирование основных элементов станции производится для проверки правильности масштабной укладки и возможности использования масштабного плана в качестве строительного чертежа при разбивке на местности основных элементов станции. В качестве осей координат принять ось пассажирского здания и ось одного из главных путей (как правило, прямого).
Составить и разместить на том же чертеже, что и план станции, ведомости путей, стрелочных переводов, зданий и сооружений. Форма и размеры ведомостей приведены в прил. 14.