Г) полупродольного типа

Рис.2. Принципиальные схемы промежуточных станций на двухпутной линии: а)поперечного типа; б)продольного типа;

В) полупродольного типа

При расположении автомобильных подъездов только с одной стороны железной дороги (это характерно для небольших населенных пунктов, особенно в условиях Крайнего Севера) при любом типе схемы возможно устройство грузового района со стороны пассажирского здания (см. рис.1в). Недостатком такого проектного решения является необходимость производства маневров у основной пассажирской платформы, что создает опасность для пассажиров.

Технология работы промежуточной станции заключается в пропуске пассажирских и транзитных грузовых поездов (без отцепок вагонов, за исключением технических причин) и обработке сборных (вывозных) поездов, с которыми прибывают и отправляются вагоны под погрузку-выгрузку на станции.

Сборный поезд с любого направления принимается, как правило, на соседний с грузовым районом приемо-отправочный путь (на рис.1а путь №4). Маневры выполняются локомотивом сборного поезда, который отцепляет от состава группу вагонов в адрес станции и через вытяжной путь (путь №7) подает на погрузочно-выгрузочный путь №6. Для того чтобы убрать от грузового фронта вагоны, погрузка-выгрузка которых закончена, а также для возможности сортировки вагонов перед расстановкой по фронту служит выставочный путь №5. Затем через вытяжной путь осуществляется прицепка погруженных (выгруженных) вагонов к составу. После соединения тормозной магистрали, осмотра состава, подготовки документов и опробования тормозов, сборный поезд отправляется дальше. Более детально описание работы со сборным поездом приводится в примере выполнения курсового проекта (п.3.2.12).

Стрелочные горловины промежуточных станций по условиям безопасности и технологичности должны удовлетворять следующим требованиям:

- маневровая работа на вытяжном пути и грузовом районе должна быть изолирована от приема и отправления транзитных поездов, во избежание несанкционированного выхода подвижного состава с путей производства маневровой работы на главные пути и пути приема пассажирских поездов должны быть уложены предохранительные тупики (например, путь №8 на рис.1а);

- выход с погрузочно-выгрузочных путей на главные по возможности должен быть обеспечен в двух направлениях без дополнительных перестановок составов;

- при примыкании к станции подъездных путей должна быть обеспечена возможность приема передач с подъездных путей одновременно с приемом и отравлением поездов;

- на двухпутных линиях в обоих концах станции следует проектировать по два диспетчерских съезда между главными путями для возможности приема и отправления сборных поездов обоих направлений, а также для организации движения поездов по неправильному пути при закрытии одного из главных путей примыкающих перегонов при производстве ремонтных работ.

1.2. Порядок проектирования промежуточных станций

Проектирование относительно несложных типовых объектов, каким является промежуточная станция, выполняется обычно в одну стадию - «Рабочий проект». Он разрабатывается проектной организацией на основании задания на проектирование, выданного заказчиком (ОАО «РЖД»), материалов изысканий, разрешений на проектирование органов государственного управления и надзора, технических условий заинтересованных организаций (служб железной дороги, владельцев инженерных сетей, зданий и сооружений в районе строительства).

В состав рабочего проекта входят:

1. Рабочие чертежи – масштабный план и продольный профиль станции, поперечные профили на каждом пикете, комплект чертежей СЦБ, на здания и сооружения, генеральный план станции, сводный план инженерных сетей, и другие комплекты при необходимости. Рабочие чертежи служат нескольким целям – показывают принципиальные решения, принятые проектировщиками, позволяют определить необходимые объемы строительных работ, их взаимосвязь и очередность выполнения, собрать согласования всех заинтересованных сторон; и, наконец, по этим же рабочим чертежам работают строители.

2. Общая пояснительная записка - исходные данные на проектирование, характеристика района строительства, обоснование принятых решений и объемов работ, проект организации строительства, охрана труда и окружающей среды, технико-экономические показатели проекта, технология эксплуатационной работы станции.

3. Сметная документация – сводный сметный расчет, утверждаемый заказчиком (что является фактически основным разрешительным финансовым документом для подрядчиков), объектные и локальные сметы, где детально прорабатываются расходы по каждому объекту стройплощадки и каждой подрядной организации в рамках единой сводной сметы.

Три составные части, дополняя и поясняя друг друга и должны составить четкий и исчерпывающий документ – рабочий проект.

При выполнении учебного проекта промежуточной станции студентам надлежит овладеть основными навыками выполнения рабочих проектов объектов железнодорожного транспорта.