2.4. Выбор принципиальной схемы станции

В курсовой работе схему взаимного расположения приемоотправочных путей рекомендуется выбирать из типовых вариантов (см. рис. 1, 2). Для выбора необходимо сравнить имеющуюся длину станционной площадки L_cm (п. 2.3.) с потребной длиной площадки L_{cm потр}, определенной по табл.3 в зависимости от категории линии и заданной нормы полезной длины приемо-отправочных путей. При этом должно быть соблюдено условие L_cm L_{cm потр}.

Таблица 3

Потребная длина станционной площадки Lcm потр

Категория линии	Расположение приемоотправочных путей	Потребная длина станционной площадки, м при норме полезной длины приемоотправочных путей l0, м
		850	1050	1250
I, II и III	Продольное	2500	2900	3300
I, II и III	Полупродольное	2000	2200	2400
I, II и III	Поперечное	1450	1650	1850
IV	Поперечное	1250	1450	1650

Выбранную схему необходимо сориентировать применительно к заданному планшету местности, имея ввиду, что пассажирское здание располагается со стороны населенного пункта, а при его отсутствии – на нагорной части местности.

2.5. Выбор типа верхнего строения пути

Мощность верхнего строения пути – тип рельсов, эпюру шпал, характеристики балласта - принять в зависимости от категории линии и назначения путей по прил.3.

2.6. Разработка немасштабной схемы станции

Для подготовки к масштабной укладке следует вычертить немасштабную схему станции, пронумеровав на ней пути и стрелочные переводы. Установить и указать на этой схеме междупутные расстояния и марки крестовин стрелочных переводов, расставить входные светофоры, предельные столбики, изолирующие стыки и в соответствии со специализацией путей – выходные светофоры. Указать длины съездов, расстояния между центрами последовательно уложенных стрелочных переводов, от центров переводов до предельных столбиков, изолирующих стыков и светофоров.

Нумерация путей

Главные пути на станциях следует нумеровать римскими цифрами (I, II, III и т.д.); по нечетному направлению – нечетными, по четному – четными.

Приемоотправочные пути нумеруют арабскими цифрами вслед на номерами главных от пассажирского здания в полевую сторону (3, 4, 5, 6 и т.д.). Если приемоотправочные пути специализированы по направлениям, то нумерация осуществляется с учетом направления (например, по четному направлению: 4, 6, 8...; по нечетному – 3, 5, 7…).

Междупутные расстояния

Междупутные расстояния на станции следует принимать в соответствии с данными табл.4.

Таблица 4

Расстояния между осями путей на станциях

Наименование путей	Расстояние между осями смежных путей, мм
	нормальное	наименьшее
Главные пути при скоростях движения: до 140 км/ч	5300	4800
141 – 200 км/ч	равно расстоянию на прилегающих перегонах
Главные и смежные с ними при скоростях движения поездов до 140 км/ч 141 – 200 км/ч	5300 7650	5300 5300
Приемоотправочные, сортировочные и сортировочно-отправочные пути	5300	4800
Тупиковые приемоотправочные пути	4800	4800
Второстепенные станционные пути	4800	4500
При расположении в междупутьях искусственных сооружений (b – ширина сооружения, g – габаритное расстояние от оси пути до сооружения)

Нумерация стрелочных переводов и выбор марок крестовин

Стрелочные переводы следует нумеровать, начиная с перегона, порядковыми нечетными номерами с нечетной и четными номерами с четной стороны. Границей, отделяющей четные номера стрелочных переводов от нечетных, принимается ось пассажирского здания.

Марки крестовин стрелочных переводов должны быть выбраны в зависимости от назначения маршрутов, в которых они используются, в соответствии с табл. 5.

Таблица 5

Марки крестовин стрелочных переводов, укладываемых на станциях

Назначение маршрута	Марки крестовин обыкновенных стрелочных переводов, не круче
Безостановочный пропуск поездов по прямому пути и диспетчерским съездам	1/11
Прием и отправление пассажирских поездов по боковому пути	1/11
Прием и отправление грузовых поездов по боковому пути	1/9
Только маневровые передвижения	1/9

Предельные столбики, изолирующие стыки и выходные сигналы

Предельные столбики устанавливаются между сходящимися путями в том месте, где ширина междупутья достигает 4,1 м.

Изолирующие стыки устраивают на рельсовой колее на расстоянии 3,5 м от предельного столбика (рис.3). Расстояние от центра стрелочного перевода до предельного столбика в практике проектирования определяется по таблицам (прил. 6) в зависимости от марки крестовины стрелочного перевода, радиуса закрестовинной кривой и междупутного расстояния. Значения тангенсов закрестовинных кривых могут быть приняты по прил. 8.

Рис.3 Схема установки изолирующих стыков (ИС) и светофоров при конечном соединении параллельных путей.

Выходные светофоры с главных и приемоотправочных путей необходимо предусматривать мачтовыми для обеспечения нормальной видимости сигнального показания при безостановочном пропуске поездов. Светофор устанавливается справа по ходу движения поезда с учетом специализации путей.

С полевой стороны светофоры устанавливают в створе с изолирующими стыками на расстоянии 3,1 м от оси пути, а в междупутьях – с учетом габаритов приближения строений в зависимости от ширины междупутья е, марки крестовины стрелочного перевода 1/N и радиуса закрестовинной кривой R (см. рис.3 и прил. 6,7).

Взаимное расположение стрелочных переводов

Для обеспечения компактности горловин расстояния между центрами стрелочных переводов, последовательно уложенных на одном пути, следует принимать по нормам, приведенным в прил. 5 для нормальных условий в зависимости от одного из пяти вариантов взаимного расположения переводов, назначения пути, типов рельсов и марок крестовин.

Полезная длина путей

Полезную длину путей принять: приемоотправочных – в соответствии с заданной нормой l₀, которая должна быть точно выдержана для самого короткого пути; погрузочно-разгрузочных и выставочных путей – согласно прил. 13, вытяжного – не менее 0,5 l₀; предохранительного тупика – 50 м. Схемы для определения полезной длины путей при наличии и отсутствии выходных сигналов даны в прил. 9.

Пассажирские устройства

Комплекс устройств по обслуживанию пассажиров может быть принят в соответствии с прил. 13. При этом расстояние от пассажирского здания, помещений для багажа и блока вспомогательных помещений до оси ближайшего главного пути должно быть не менее 20 м, а на линиях со скоростями движения пассажирских поездов более 140 км/ч – 25 м.

Пассажирские платформы следует проектировать шириной: основная – 6 м; промежуточная при устройстве пассажирских переходов в разных уровнях (со строительством пешеходного тоннеля или моста) – не менее 6,5 м, при переходах через пути в одном уровне – 4 м. Длину платформ принять равной длине пассажирского поезда.

Грузовые устройства

Для переработки тарно-штучных грузов необходимо предусмотреть крытый склад шириной 18 м, имеющий высокие платформы шириной 3 м со стороны железнодорожного пути и 2 м со стороны подъезда автотранспорта. Для навалочных грузов запроектировать открытую площадку шириной 23 м в одном блоке с крытым складом. Для контейнеров и тяжеловесных грузов предусмотреть открытую площадку, оборудованную козловым краном пролетом 16 м. Длину грузовых площадок и складов принять по заданию, взаимное расположение – в соответствии с прил. 12.

Служебные помещения

К ним относятся стрелочные посты на станциях, не оборудованных электрической централизацией стрелок, и посты централизации. На станциях с централизацией стрелок вместо стрелочных постов устраивают пункты обогрева для чистильщиков стрелок. Их размещают не ближе 3,1 м от оси крайнего пути с правой стороны по ходу движения поездов. Пост централизации на промежуточных станциях располагают, как правило, в пассажирском здании.