
- •Введение
- •1. Краткие теоретические сведения о промежуточных станциях
- •1.1. Назначение, типовые схемы и технология работы промежуточных станций
- •Основные устройства на промежуточных станциях
- •Г) полупродольного типа
- •В) полупродольного типа
- •1.2. Порядок проектирования промежуточных станций
- •2. Методические указания к выполнению задания
- •2.1. Задание на курсовую работу
- •2.2. Определение путевого развития станции
- •2.3. Определение длины станционной площадки
- •2.4. Выбор принципиальной схемы станции
- •Потребная длина станционной площадки Lcm потр
- •2.5. Выбор типа верхнего строения пути
- •2.6. Разработка немасштабной схемы станции
- •2.7. Масштабная укладка плана станции
- •2.8. Построение поперечного профиля
- •2.9. Определение объемов работ по сооружению станции
- •Объем балластной призмы, м3, на 1 км главных путей в прямых участках
- •Объем балласта, м3, для укладки 1 км станционных путей (за вычетом объема шпал)
- •2.10. Расчет стоимости строительства станции
- •2.11. Составление пояснительной записки
2.4. Выбор принципиальной схемы станции
В курсовой работе схему взаимного
расположения приемоотправочных путей
рекомендуется выбирать из типовых
вариантов (см. рис. 1, 2). Для выбора
необходимо сравнить имеющуюся длину
станционной площадки Lcm
(п. 2.3.) с потребной длиной площадки Lcm
потр, определенной по табл.3 в
зависимости от категории линии и заданной
нормы полезной длины приемо-отправочных
путей. При этом должно быть соблюдено
условие Lcm
Lcm
потр.
Таблица 3
Потребная длина станционной площадки Lcm потр
Категория линии |
Расположение приемоотправочных путей |
Потребная длина станционной площадки, м при норме полезной длины приемоотправочных путей l0, м |
||
850 |
1050 |
1250 |
||
I, II и III |
Продольное |
2500 |
2900 |
3300 |
I, II и III |
Полупродольное |
2000 |
2200 |
2400 |
I, II и III |
Поперечное |
1450 |
1650 |
1850 |
IV |
Поперечное |
1250 |
1450 |
1650 |
Выбранную схему необходимо сориентировать применительно к заданному планшету местности, имея ввиду, что пассажирское здание располагается со стороны населенного пункта, а при его отсутствии – на нагорной части местности.
2.5. Выбор типа верхнего строения пути
Мощность верхнего строения пути – тип рельсов, эпюру шпал, характеристики балласта - принять в зависимости от категории линии и назначения путей по прил.3.
2.6. Разработка немасштабной схемы станции
Для подготовки к масштабной укладке следует вычертить немасштабную схему станции, пронумеровав на ней пути и стрелочные переводы. Установить и указать на этой схеме междупутные расстояния и марки крестовин стрелочных переводов, расставить входные светофоры, предельные столбики, изолирующие стыки и в соответствии со специализацией путей – выходные светофоры. Указать длины съездов, расстояния между центрами последовательно уложенных стрелочных переводов, от центров переводов до предельных столбиков, изолирующих стыков и светофоров.
Нумерация путей
Главные пути на станциях следует нумеровать римскими цифрами (I, II, III и т.д.); по нечетному направлению – нечетными, по четному – четными.
Приемоотправочные пути нумеруют арабскими цифрами вслед на номерами главных от пассажирского здания в полевую сторону (3, 4, 5, 6 и т.д.). Если приемоотправочные пути специализированы по направлениям, то нумерация осуществляется с учетом направления (например, по четному направлению: 4, 6, 8...; по нечетному – 3, 5, 7…).
Междупутные расстояния
Междупутные расстояния на станции следует принимать в соответствии с данными табл.4.
Таблица 4
Расстояния между осями путей на станциях
Наименование путей |
Расстояние между осями смежных путей, мм |
|
нормальное |
наименьшее |
|
Главные пути при скоростях движения: до 140 км/ч |
5300 |
4800 |
141 – 200 км/ч |
равно расстоянию на прилегающих перегонах |
|
Главные и смежные с ними при скоростях движения поездов до 140 км/ч 141 – 200 км/ч |
5300 7650 |
5300 5300 |
Приемоотправочные, сортировочные и сортировочно-отправочные пути |
5300 |
4800 |
Тупиковые приемоотправочные пути |
4800 |
4800 |
Второстепенные станционные пути |
4800 |
4500 |
При расположении в междупутьях искусственных сооружений (b – ширина сооружения, g – габаритное расстояние от оси пути до сооружения) |
|
Нумерация стрелочных переводов и выбор марок крестовин
Стрелочные переводы следует нумеровать, начиная с перегона, порядковыми нечетными номерами с нечетной и четными номерами с четной стороны. Границей, отделяющей четные номера стрелочных переводов от нечетных, принимается ось пассажирского здания.
Марки крестовин стрелочных переводов должны быть выбраны в зависимости от назначения маршрутов, в которых они используются, в соответствии с табл. 5.
Таблица 5
Марки крестовин стрелочных переводов, укладываемых на станциях
Назначение маршрута |
Марки крестовин обыкновенных стрелочных переводов, не круче |
Безостановочный пропуск поездов по прямому пути и диспетчерским съездам |
1/11 |
Прием и отправление пассажирских поездов по боковому пути |
1/11 |
Прием и отправление грузовых поездов по боковому пути |
1/9 |
Только маневровые передвижения |
1/9 |
Предельные столбики, изолирующие стыки и выходные сигналы
Предельные столбики устанавливаются между сходящимися путями в том месте, где ширина междупутья достигает 4,1 м.
Изолирующие стыки устраивают на рельсовой колее на расстоянии 3,5 м от предельного столбика (рис.3). Расстояние от центра стрелочного перевода до предельного столбика в практике проектирования определяется по таблицам (прил. 6) в зависимости от марки крестовины стрелочного перевода, радиуса закрестовинной кривой и междупутного расстояния. Значения тангенсов закрестовинных кривых могут быть приняты по прил. 8.
Рис.3 Схема установки изолирующих стыков (ИС) и светофоров при конечном соединении параллельных путей.
Выходные светофоры с главных и приемоотправочных путей необходимо предусматривать мачтовыми для обеспечения нормальной видимости сигнального показания при безостановочном пропуске поездов. Светофор устанавливается справа по ходу движения поезда с учетом специализации путей.
С полевой стороны светофоры устанавливают в створе с изолирующими стыками на расстоянии 3,1 м от оси пути, а в междупутьях – с учетом габаритов приближения строений в зависимости от ширины междупутья е, марки крестовины стрелочного перевода 1/N и радиуса закрестовинной кривой R (см. рис.3 и прил. 6,7).
Взаимное расположение стрелочных переводов
Для обеспечения компактности горловин расстояния между центрами стрелочных переводов, последовательно уложенных на одном пути, следует принимать по нормам, приведенным в прил. 5 для нормальных условий в зависимости от одного из пяти вариантов взаимного расположения переводов, назначения пути, типов рельсов и марок крестовин.
Полезная длина путей
Полезную длину путей принять: приемоотправочных – в соответствии с заданной нормой l0, которая должна быть точно выдержана для самого короткого пути; погрузочно-разгрузочных и выставочных путей – согласно прил. 13, вытяжного – не менее 0,5 l0; предохранительного тупика – 50 м. Схемы для определения полезной длины путей при наличии и отсутствии выходных сигналов даны в прил. 9.
Пассажирские устройства
Комплекс устройств по обслуживанию пассажиров может быть принят в соответствии с прил. 13. При этом расстояние от пассажирского здания, помещений для багажа и блока вспомогательных помещений до оси ближайшего главного пути должно быть не менее 20 м, а на линиях со скоростями движения пассажирских поездов более 140 км/ч – 25 м.
Пассажирские платформы следует проектировать шириной: основная – 6 м; промежуточная при устройстве пассажирских переходов в разных уровнях (со строительством пешеходного тоннеля или моста) – не менее 6,5 м, при переходах через пути в одном уровне – 4 м. Длину платформ принять равной длине пассажирского поезда.
Грузовые устройства
Для переработки тарно-штучных грузов необходимо предусмотреть крытый склад шириной 18 м, имеющий высокие платформы шириной 3 м со стороны железнодорожного пути и 2 м со стороны подъезда автотранспорта. Для навалочных грузов запроектировать открытую площадку шириной 23 м в одном блоке с крытым складом. Для контейнеров и тяжеловесных грузов предусмотреть открытую площадку, оборудованную козловым краном пролетом 16 м. Длину грузовых площадок и складов принять по заданию, взаимное расположение – в соответствии с прил. 12.
Служебные помещения
К ним относятся стрелочные посты на станциях, не оборудованных электрической централизацией стрелок, и посты централизации. На станциях с централизацией стрелок вместо стрелочных постов устраивают пункты обогрева для чистильщиков стрелок. Их размещают не ближе 3,1 м от оси крайнего пути с правой стороны по ходу движения поездов. Пост централизации на промежуточных станциях располагают, как правило, в пассажирском здании.