Государственное образовательное учреждение высшего профессионального образования

ПЕТЕРБУРГСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ УНИВЕРСИТЕТ ПУТЕЙ СООБЩЕНИЯ

Кафедра «Железнодорожные станции и узлы»

ПРОЕКТИРОВАНИЕ

ПРОМЕЖУТОЧНОЙ СТАНЦИИ

Методические указания к курсовому проектированию

для студентов заочной формы обучения

САНКТ-ПЕТЕРБУРГ

2005

Приводятся краткие теоретические сведения о назначении, технологии работы и проектировании промежуточных станций, задание на курсовую работу по вариантам, подробные методические рекомендации по ее выполнению, необходимый справочный материал и пример выполнения работы.

Предназначены для студентов специальности «Организация перевозок и управление на транспорте (железнодорожном)» заочной формы обучения и могут использоваться студентами других форм обучения.

Разработали: Ю.И. ЕФИМЕНКО, М.В. ГУБАРЬ, В.В. КОСТЕНКО, Н.В. ТУЛЯКОВА

Введение

По дисциплине «Железнодорожные станции и узлы» студенты заочного факультета специальности «Организация перевозок и управление на транспорте (железнодорожном)» выполняют курсовую работу «Проект промежуточной станции».

Студент-заочник принимает номер варианта задания на курсовую работу самостоятельно по последней цифре своего шифра в соответствии с табл. прил.1, а план и профиль станционной площадки – по предпоследней цифре своего шифра согласно прил.2.

Курсовая работа должна быть представлена к защите в составе двух чертежей - плана станции, выполненного в масштабе 1:2000, поперечного профиля в масштабе 1:100, и пояснительной записки со всеми расчетами и обоснованиями принимаемых решений. В конце записки приводится библиографический список, ставится подпись и дата завершения работы. Оформление пояснительной записки должно соответствовать требованиям ГОСТ2.105-95 ЕСКД, оформление чертежей – ГОСТ 3.1104-81 ЕСКД.

1. Краткие теоретические сведения о промежуточных станциях

1.1. Назначение, типовые схемы и технология работы промежуточных станций

Промежуточной станцией называется раздельный пункт на однопутных, двухпутных и многопутных линиях, предназначенный для скрещения, обгона и пропуска пассажирских и грузовых транзитных поездов; посадки – высадки пассажиров, приема, выдачи и хранения грузов и багажа; маневровой работы по отцепке вагонов от сборных поездов и прицепки к ним вагонов, их погрузки-выгрузки; оформления перевозочных документов; обслуживания подъездных путей предприятий. Местом расположения промежуточных станций обычно становятся небольшие населенные пункты (поселки), имеющие устойчивую потребность в доставке грузов по железной дороге для нужд промышленных предприятий и населения. Среднее расстояние между промежуточными станциями на сети дорог - около 50 км.

Основные устройства, которые необходимо предусматривать на промежуточной станции, приведены в табл. 1.

Промежуточные станции следует располагать в профиле на горизонтальной площадке. При соответствующем обосновании допускается расположение станций на уклонах не круче 1,5 ‰, а в трудных условиях – не круче 2,5 ‰. В плане вновь сооружаемые станции, как правило, должны располагаться на прямых участках пути. В трудных условиях допускается размещать их на кривых радиусом не менее 2000 м – на скоростных линиях; 1500 м – на линиях I и II категорий; 1200 м – на линиях особогрузонапряженных, III и IV категорий.

В особо трудных топографических условиях, при соответствующем обосновании, допускается уменьшать радиус до 600 м – на линиях особогрузонапряженных и III и IV категорий, и до 500 м – в горных условиях.

В зависимости от эксплуатационных и местных условий при проектировании применяются 3 основных типа принципиальных схем промежуточной станции - с поперечным, полупродольным и продольным расположением приемоотправочных путей.

Таблица 1

Основные устройства на промежуточных станциях

Наименование	Состав
Путевое развитие	Главные, приемо-отправочные, погрузочно-разгрузочные, выставочные пути, вытяжной путь, предохранительные тупики
Пассажирские устройства	Пассажирское здание с платформами, пешеходный тоннель, мост или переходные мостки, багажное отделение
Грузовой район	Крытый склад, крытая и открытая платформы для переработки тарных и штучных грузов, контейнерная площадка, козловой кран, автомобильные подъезды
Устройства СЦБ	Оборудование поста централизации, напольные устройства (кабельные сети, рельсовые цепи, электроприводы централизованных стрелочных переводов, входные, выходные и маневровые светофоры)
Прочие устройства	Служебные здания и сооружения (пост ЭЦ, хозяйственный блок и др.); устройства электроснабжения, связи, освещения, водоснабжения, канализации, теплоснабжения; автодороги пешеходные дорожки

Схемы станций различают также по числу примыкающих подходов(неузловые и узловые), количеству главных, приемоотправочных путей, размещению грузовых устройств, наличию примыканий подъездных путей.

Станции поперечного типа (рис. 1а, 2а) требуют выделения станционной площадки наименьшей длины, путевое развитие наиболее компактно. На двухпутных участках схема поперечного типа является основной. На однопутных линиях схема этого типа применяется только на относительно малодеятельных линиях III и IV категорий (так как она ограничивает пропускную способность прилегающих участков по условиям скрещения поездов), а на линиях более высоких категорий - в трудных топографических условиях, не позволяющих выделить станционную площадку бóльшей длины.

Станции продольного типа (рис. 1б, 1в, 2б) при значительной потребной длине станционной площадки и рассредоточенности стрелочного хозяйства (что влечет за собой увеличение штата работников при ручном управлении стрелками) обеспечивают возможность скрещения и обгона длинносоставных, в том числе сдвоенных грузовых поездов и бóльшую пропускную способность прилегающих перегонов вследствие некоторого сокращения их длины. На однопутных линиях I и II категорий (и прочих в случае намечаемого пропуска длинносоставных поездов) продольная схема является основной для проектирования. На двухпутных линиях схема продольного типа может использоваться при большом числе пассажирских и других ускоренных поездов, пропускаемых через станцию с обгоном грузовых, а также при необходимости расположения погрузочно-выгрузочных площадок и примыкания подъездных путей по обе стороны главных путей.

Станции полупродольного типа (рис.1г, 2в) проектируют в тех же эксплуатационных условиях, что и продольные, но при ограниченной длине станционной площадки. В отличие от продольных, эти схемы не обеспечивают прямого выхода с путей одного направления на пути другого направления.

Рис.1. Принципиальные схемы промежуточных станций на однопутной линии: а)поперечного типа; б,в)продольного типа;